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| SR3 XXR |
1. 개요
래디컬에서 2001년부터 생산된 프로토타입 레이스카.현재 래디컬에서 메인스트림 라인업을 맡고 있다.
2. 상세
2.1. SR3 (2001)
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| SR3 SUPERSPORT |
2001년 처음 공개된 래디컬의 SR3이다.
1996년에 만들어진 래디컬 1100 클럽스포트의 정신을 계승하기 위해 만들어진 차량으로 그에 걸맞게 바이크엔진을 채택한다. 물론 당시 1100 클럽스포트에 탑재된 가와사키의 1100cc 엔진은 탈도 많았기에 옵션으로 1300cc와 1500cc 스즈키 하야부사 1세대의 엔진을 선택할 수 있도록 하였다.
1세대의 SR3는 크게 3개의 세부모델로 분류되는데, 가장 기본형 트랙토이인 트랙스포트, 더 강한 엔진과 강한 다운포스를 가진 슈퍼스포트, 공도주행용 LM[1] 트림으로 분류된다. 연식이 연식인 만큼 기본형은 카뷰레터엔진이다. 옵션으로 드라이섬프와 인젝션엔진이 있었다. 또한 SVA라는 옵션을 통해 트랙스포트 차량도 공도로 가지고 올 수 있었다.
2.1.1. 제원
| SR3 | |
| 제조국가 및 제조사 | 영국/래디컬 모터스포트 |
| 전장(mm) | 4,050 |
| 전폭(mm) | 1,800 |
| 건조중량(kg) | 490[2]/510[3] |
| 엔진 | RPE gen1 I4 NA |
| 배기량(cc) | 1,100/1,300[4]/1,500[5] |
| 순정출력(hp) | 165[6]/185[7] |
| 옵션사양출력(hp) | 205[8]/230[9]/252[10] |
| 변속기 | 6단 시퀀셜 |
| 구동방식 | MR+LSD |
| 현가장치 | 더블위시본 |
2.2. SR3 (2009)
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| SR3 RS |
POLE POSITION
폴 포지션이라는 슬로건을 내걸고 2009년 공개된 SR3의 2세대 모델이다. 이전부터 크게 성과가 없던 가와사키의 1100cc 엔진은 폐기처분한 후 옵션사양이던 하야부사 엔진을 파워텍에서 1340cc로 업그레이드 해 드라이섬프 오일팬과 인젝션을 적용한 후 기본 장착된다. 이번 2세대도 트랙용 레이스카인 RS와 공도용 슈퍼스포츠카 SL[11]로 트림이 나뉜다. 이 2세대부터 옵션의 크나큰 업그레이드가 진행된다. 먼저 전작에 없던 패들 시프트와 오토 레브매칭을 옵션사양으로 장착할 수 있으며 무려 3WAY 티타늄 쇽을 옵션으로 내걸었다. 1500cc의 엔진은 물론 옵션으로 존재하며, 소음기 옵션도 콰이어트[12]와 라우드[13] 두가지 옵션을 선택할 수 있다. 이 작은 차체에서 더 정신나간 출력을 원한다면 공도용인 SL도 좋은 선택이다. 오히려 트랙용인 RS 보다 큰 2000cc 포드 에코부스트 엔진을 탑재하여 재로백 3초라는 정신나간 모습을 보여준다.[14][15]
2.2.1. 제원
| SR3 | |
| 제조국가 및 제조사 | 영국/래디컬 모터스포트 |
| 전장(mm) | 4,100 |
| 전폭(mm) | 1,790 |
| 전고(mm) | 1,040[16]/1,130[17] |
| 건조중량(kg) | 570[18]/795[19] |
| 엔진 | RPE gen2 I4 NA[20]/Ecoboost I4 Turbo[21] |
| 배기량(cc) | 1,340[22]/1,500[23]/2,000[24] |
| 출력(hp) | 210[25]/260[26]/300[27] |
| 변속기 | 6단 시퀀셜+패들 시프트[28] |
| 구동방식 | MR+LSD |
| 현가장치 | 더블위시본 |
2.3. SR3 RSX (2014)
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| SR3 RSX |
외관을 갈아엎다시피 업데이트된 SR3의 3세대 모델이다. 이때부터 트림의 구분이 사라졌다. 패들시프트는 기본장착되었으며, 초기형은 1340cc와 1500cc 중 선택할 수 있었지만 경쟁력은 1500cc의 압승이었다. 고 rpm 엔진에서 긴 스트로크로 인해 전 rpm 영역대에서 토크가 고르게 붙을 수 있어 운전자가 상황에 대응하기 편했으며 45mm구경의 독립 스로틀바디도 세트로 적용되었다. 1인승 센터 시트옵션이 존재한다.
2.3.1. 제원
| SR3 RSX | |
| 제조국가 및 제조사 | 영국/래디컬 모터스포트 |
| 전장(mm) | 4,077 |
| 전폭(mm) | 1,799 |
| 전고(mm) | 1,093 |
| 중량(kg) | 620 |
| 엔진 | RPE gen4 I4 NA |
| 배기량(cc) | 1,340/1,500[29] |
| 출력(hp) | 225/256[30] |
| 변속기 | 6단 시퀀셜+패들 시프트 |
| 구동방식 | MR+LSD |
| 현가장치 | 더블위시본 |
2.4. SR3 XX (2020)
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| SR3 XX |
3세대의 마이너 체인지 버전이다. 복합재료 사이드미러와 윙 엔드플레이트의 개선을 이루었다.
가장 큰 변경점은 계기판 통합형 AiM 스티어링 휠이다. 포뮬러스타일에 계기판이 통합되어 기능적으로나 심미적으로나 멋을 뽐낸다.
2.4.1. 제원
| SR3 XX | |
| 제조국가 및 제조사 | 영국/래디컬 모터스포트 |
| 전장(mm) | 4,077 |
| 전폭(mm) | 1,799 |
| 전고(mm) | 1,093 |
| 엔진 | RPE gen4 I4 NA |
| 배기량(cc) | 1,340/1,500[31] |
| 출력(hp) | 226/232[32] |
| 변속기 | 6단 시퀀셜+패들 시프트 |
| 구동방식 | MR+LSD |
| 현가장치 | 더블위시본 |
| 가격 | 16,000만원 |
2.5. SR3 XXR (2023)
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| SR3 XXR |
2023년 또 한번 XX 에서 업데이트 된 XXR 차량이다. 가장 큰 변경점은 포뮬러와 같이 헤일로 시스템이 장착되어 드라이버를 전복이나 충격으로부터 보호하도록 제작되었다.
2.5.1. 제원
| SR3 XXR | |
| 제조국가 및 제조사 | 영국/래디컬 모터스포트 |
| 전장(mm) | 4,077 |
| 전폭(mm) | 1,799 |
| 전고(mm) | 1,093 |
| 중량(kg) | 620 |
| 엔진 | RPE gen5 I4 NA |
| 배기량(cc) | 1,340/1,500[33] |
| 출력(hp) | 205/232[34] |
| 토크(kgf·m) | 19.57 |
| 변속기 | 6단 시퀀셜+패들 시프트 |
| 구동방식 | MR+LSD |
| 현가장치 | 더블위시본 |
3. 미디어
4. 둘러보기
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[1] 운전자 양 옆으로 롤바가 없으며 기본적으로 핸드브레이크를 장착하고 윙의 엔드플레이트도 거의 없다시피 하다.[2] 트랙스포트[3] 슈퍼스포트[4] 옵션[5] 옵션[6] 트랙스포트[7] 슈퍼스포트[8] 1.3L[9] 1.5L 저압축비[10] 1.5L 고압축비[11] 보통 Super Light 인 반면 이 차는 의미부터가 Street Legal 이다.공도 합법 그래서 그런지 무거운 무게를 볼 수 있다.[12] 98Db[13] 110Db[14] RS 보다 0.1초 빠른데 공도용이다[15] 헬멧 없이 탄다면 리즈시절 제레미 클락슨의 모습일것이다.#[16] RS[17] SL[18] RS[19] SL[20] RS[21] SL[22] RS[23] RS 옵션[24] SL[25] RS[26] RS 옵션[27] SL[28] 옵션[29] 옵션[30] 1.5L[31] 옵션[32] 1.5L[33] 옵션[34] 1.5L