1. 개요
정식 명칭은 뒤따르기 이며 영어는 "견인"의 의미로 "드래프팅"(Drafting)을 사용한다. 자전거 애호가들 사이에서 흔히 사용하는 용어로는 피빨기 혹은 이에서 파생된 흡혈라이딩 이다.뒤따르기는 공기저항을 줄여 자전거를 탈 때 들어가는 에너지를 줄이기 위한 자전거 주행기술 중 하나로[1], 앞 사람에서 발생하는 후류[2]를 이용하기 위해서 앞 사람과 간격을 30~100cm 정도로 줄여 뒤에 바짝 붙어서 주행하는 기술이다.
로드레이스에서 여러 선수들이 이렇게 모여서 드래프팅을 하는 것을 펠로톤(Peloton)[3]이라고 부른다. 이 경우, 암묵적으로 맨 앞에서 바람을 받는 역할은 브레이크어웨이한 선수가 있는 팀을 제외한 각 팀에서 번갈아면서 하게 된다.
또한 드래프팅은 모터스포츠에서도 쓰이는 단어이다. 1960년 데이토나 500에서 로버트 글렌 존슨이 시작한 전략으로, 뒤따르는 차량이 앞선 차량에 바짝 붙어서 가면 앞선 차량의 속도와 뒤따르는 차량의 속도가 증가하게 되고, 뒤따르는 차는 연료도 적게 먹게 된다.
드래프팅을 하면 속도가 증가하기에 다른 차들보다 빠르게 달려 선두권이 되고, 자신이 쫒던 차량이 연료를 보충하기 위해 피트인을 했을 때 자신은 뒤에 쫒아가며 연료를 절약했기에 피트인을 하지 않고 1위로 올라서는 것. 이 방식으로 로버트 글렌 존슨은 그 해 데이토나에서 우승을 차지한다. 이후 드래프팅은 카레이싱의 기본 전략으로 자리잡았다. 카레이싱에서 차량들이 줄지어 가는 이유가 이것. 국내에는 카레이싱 인구보다 자전거 인구가 많아 본 항목은 자전거에서의 드래프팅 위주로 작성되었다.
2. 내용
자전거로 주행할 때 30km/h 이상의 속도에서 전체 주행저항 중 공기저항이 차지하는 비율이 80% 이상이며, 드래프팅으로 줄일 수 있는 에너지가 일반 주행에 비하여 30~40% 가까이 되고 앞선 선수의 경우에도 몸 뒤에서 발생하는 와류를 줄일 수 있기 때문에 5~10%에 가까운 에너지를 아낄 수 있다.[4]2명이 달릴 경우 뒤에서 따르는 선수는 약 26% 정도의 에너지를 절약할 수 있으며, 1열로 여러명이 달릴 경우 가운데 부분에서는 약 30%, 크리테리움 경기처럼 팰로톤을 유지하면서 달릴 때 팰로톤의 가운데에서는 약 40% 까지 에너지의 절약이 가능하다. 차량 등 큰 물체가 앞에서 끌어주는 경우 와류현상에 의한 실제 견인효과까지 더해져서 약 65%에 가까운 힘이 절약된다.[5] 극단적으로 드래프팅을 사용하는 경기로는 단체추발(팀 타임트라이얼(Team Time Trial) TTT)이라 불리는 3~5인이 한 팀으로 일정구간을 달리는 경기의 경우 선두는 로테이팅[6]으로 돌려가면서 팀원간 힘을 최대한 보전하면서 달리는 독특한 방식으로, 그랜드 투어에서의 TTT는 50km 정도를 한시간 이내에 주파한다.[7]
뒤따르기를 할 때 앞/뒤 간격이 좁을 수록 뒤에서 받는 공기저항이 줄어들므로 팀타임트라이얼의 경우 앞/뒤 자전거의 타이어 간격은 30cm 이내다. 선수들 간 수년동안의 훈련을 통한 호흡을 맞춰온 상태에서 가능한 일들이며, 실제 경기에서는 이런 선수들 간에도 사소한 실수나 방심, 노면의 이상 등에 의해서 사고가 발생할 시 2,3명이 동시에 자빠링을 하는 상황이 닥치므로 그룹라이딩을 할 때나 혹은 홀로라이딩을 할 때 뒤따르기를 할 수 있는 상황이 만들어지더라도 사고예방을 위해서 적절한 거리를 유지하자.
3. 뒤따르기시 유의사항
상기한 대로 뒤따르기는 철저하게 상호간 신용을 할 수 있는, 평소에 자주 같이 라이딩을 하며 서로의 라이딩 습관을 잘 알고 있는 사람들 간에만 하여야 하며, 앞선 사람은 노면의 상태와 방향전환, 제동, 가속, 언덕에서의 댄싱 등 변동사항이 발생할 때에는 반드시 수신호 혹은 뒤따르는 라이더가 인지할 수 있는 수단을 강구하여야 한다.뒤따르는 라이더는 앞선 라이더의 신호 뿐만 아니라 라이딩 습관들을 숙지하고, 상황변화에 신속하고 적절하게 대응을 하여야 라이딩 중 발생하는 사고를 미연에 예방할 수 있다.
이 때 주로 사용하는 기본적인 수신호 등은 아래와 같다.
- 대표적인 수신호
수신호는 반드시 음성신호와 병행하여 혼돈을 방지하도록 한다. 노면에 홀 등이 있어 핸들바에서 손을 뗄 경우 위험한 상황에서는 음성으로만 신호한다. - 방향전환
회전하고자 하는 방향의 손의 검지손가락을 피고 다른 손은 주먹을 쥔 상태(왼쪽의 경우 ☜, 오른쪽의 경우 ☞)에서 팔은 허리 높이 정도로 들고 회전하는 방향으로 뻗어준다. 음성신호는 좌/우회전!이다. - 감속/제동
왼손 혹은 오른 손을 편 상태에서 손바닥을 바닥으로 향하고 팔은 허리높이 정도로 든 상태에서 아래, 위로 올렸다 내렸다를 반복한다. 뒤따르는 사람은 수신호를 인지했을 때 간격을 벌려 앞 사람의 움직임에 대하여 안전거리를 확보한다. 음성신호는 감속 혹은 서행이다. - 정지
손등이 상대방에게 보이도록 주먹을 말아쥔 상태에서 상박은 어께 높이, 주먹은 머리높이 정도로 들어준다. 음성신호는 정지 혹은 정차이다. - 댄싱 등 급격한 속도변화가 따르는 라이딩으로 전환할 때
왼손 혹은 오른손을 자신의 등허리 부분에 손등을 대고 손바닥이 뒤따르는 사람에게 보이는 상태에서 주먹을 쥐었다 폈다를 반복한다. 뒤따르는 사람은 수신호를 인지했을 때 간격을 벌려 앞 사람의 움직임에 대하여 안전거리를 확보한다. - 노면에 이물질, 홀 등이 있을 때
뒤에 따르는 라이더가 인지할 수 있을 정도로 홀이라 크게 외친다. 핸들바에서 손을 땔 수 있는 상황의 경우 홀의 위치를 손으로 지적해 준다.[8] 홀이나 노면의 크랙이 클 경우 목소리를 더 높이거나 홀, 홀, 홀등으로 외치는 횟수를 많이 하여 뒤에 있는 라이더에게 강조해서 알려준다.
드랍바를 잡은 상태에서는 손을 땔 수 없는 경우 드랍바를 잡은 엄지와 검지 이외에 다른 손가락을 활짝 펴서 대체하는 방법 등이 있다.
앞선 사람의 경우 패달링은 제동을 하는 이외에는 내리막에서 탄성주행을 하더라도 멈춰서는 안되며, 제동 시에도 일정이상 감속하지 않는 약간의 감속을 할 때에는 패달링을 계속 해서 뒤에 따라오는 사람이 오판을 하지 않도록 해야 한다. 뒤에서 따라오는 사람은 앞 사람의 습관을 숙지하고, 패달링, 뒷 브레이크의 움직임, 스프라켓 코그와 변속상태를 수시로 확인해서 앞 사람과 적절한 간격을 유지한다. 대부분의 시야가 앞사람에 의해 가려지기 때문에 노면 상태나 주위의 환경에 대해 좀 더 멀리 보고 판단을 내려야 한다.
혹시 라이딩 중 모르는 사람의 뒤를 따르게 된다면 충분한 안전거리를 확보하던지, 아니면 뒤에서 따라가고 있다는 것을 알 수 있도록 잠시 따라가겠습니다 라고 말을 하거나 앞 사람이 알아차릴 수 있는 신호를 해 줘야 한다. 그렇지 않을 경우 앞 사람은 바람소리와 노면 소음 등에 의해 뒤에서 따라오는 사람을 파악하기 매우 힘들며, 방향전환이나 제동 시 추돌사고를 일으킬 위험성이 매우 커진다. 앞서 가는 사람의 경우 뒤에서 따라오는 사람을 인지했다면 방향전환, 제동 전 반드시 수신호 등으로 뒤에서 따라오는 사람이 알 수 있도록 해 주어야 사고를 예방할 수 있다.
재외동포 및 외국인의 경우에도 주의가 필요한데, 대한민국 국내에서 주로 사용되는 수신호와 주재국에서 사용되는 수신호에 차이가 있을 수 있다. 따라서 라이딩하고자 하는 국가에서 사용하는 수신호를 미리 익힐 필요가 있으며, 단체 라이딩 시에는 일시귀국한 재외국민이라 급박한 상황에서는 주재국에서 사용하는 수신호가 나올 수 있다는 식으로 양해를 구하는 것이 좋다.
4. 기타사항
- 앞서가는 사람을 이용해서 힘을 절약하는 방법이기 때문에 뒤에서 공기 저항을 적게 받는 사람을 피 빤다 혹은 수혈받는다고 하고 앞에 서서 가는 사람을 피 빨렸다 혹은 수혈한다라고 자주 표현한다.
- 한강 자전거 도로 등에서 쌩판 모르는 사람의 뒤를 따르다가 앞사람의 급제동이나 방향전환 등으로 인해 사고로 이어지는 경우가 매우 많이 발생한다.
- 극단적인 사례는 무려 자동차 뒤에서 붙는 경우도 있다. 저런 대형 차량의 뒤에서 달리면 와류의 견인효과를 받아서 속도를 엄청나게 올릴 수 있지만, 배기가스를 듬뿍 들이마시게 되므로 건강에 나쁜 것은 물론이고 차량이 급정거했다간 바로 참사가 날 수 있다.
- 모터스포츠에서 드래프팅을 하는 경우 악효과가 날 수도 있는데. 분명 공기저항을 최소화 해서 이득을 볼 수 있지만, 배기가스를 고농도로 흡기하게 되면 배기가스의 높은 온도 때문에 엔진 출력이 제대로 안나오고 흡기관에 필터가 없어서 엔진에도 무리가 가기 때문이다. 또한 전방 주시능력을 반쯤 상실하게 되니 주도권이 앞차에게 유리해서[9] 실제적으로나 기술적으로나 사용시에 주의를 요하는 전술이다.
- 경마에서도 이론적으로 추입하는 말들이 앞에서 달리는 말들보다 드래프팅을 통해 에너지를 아낄 수 있다보니 시도가 되기는 하는데, 말은 기계가 아니다보니 실행 가능한지 여부는 말의 성격에 달린다. 기수가 아무리 추입하고 싶어하더라도 경주마가 겁이 많거나, 마군에 들어가 다른 말들과 경쟁하기 싫어하거나, 얼굴에 흙이 튀는 걸 싫어하면 얄짤없이 도주/선행 확정. 그리고 후반 직선에서 가속력이 좋지 않으면 에너지를 아껴도 속도로 바로 전환되지 않아 선행마에 밀릴 수 있고, 선두 주자가 페이스 조절을 하여 슬로우 페이스에 걸려벼리면[10] 다른 말을 견제하고 마크하느라 체력을 많이 소모해서 역효과가 날 수 있다.
5. 외부 링크
- 안전 라이딩을 위한 자전거 수신호 도싸 버전
- 자출사에서 제작한 자전거 수신호입니다. 자출사 버전
6. 관련 문서
[1] 이 외에 공기저항을 줄이는 기술로는 로드바이크에서 드랍부분을 잡고 몸을 최대한 숙이는 에어로 자세, MTB에서 핸들바의 스탬부분으로 손을 몰아잡아 어께를 모으고 몸을 숙이는 에어로 자세, 다운힐 때 역시 핸들바와 스탬 결합부위를 잡고 탑튜브로 내려앉아 최대한 몸을 웅크려 전면단면적을 줄이는 자세 등이 있다.[2] Slip Stream, 슬립 스트림. 유체 속을 진행하는 물체의 뒷 면에서 발생하는 와류로, 물체의 운동방향으로 움직이는 유체의 흐름이다.[3] 프랑스어로 '작은 공' 또는 '뭉치' 라는 뜻이 있다.[4] 슬립 스트림효과에 대한 Youtube 동영상 Cycling - Slip Streaming 참조.[5] Perfect Positioning의 Draft 항목 참조.[6] 로테이션 방법은 Youtube 동영상 Safe Cycling While Drafting in a Paceline On Cycling Group Rides and Races와 Rotating paceline 참조. 주로 바깥쪽 라인의 속도가 빠른 두 번째 동영상의 방법으로 로테이션을 많이 한다. 자전거를 사용해서 인력으로 달린 가장 빠른 기록 역시 특수 설계된 자동차의 슬림스트림을 이용해서 달성한 것이다. 무려 시속 268.8㎞… KTX 뺨친 자전거참조.[7] 2009년 TDF Stage 4에서 아스타나 팀이 스테이지 우승을 했는데 39km를 달린 기록은 46분 29초이며, 평속이 약 50.4km/h였다. 그해 우승자인 알베르토 콘타도르(Alberto Contator)의 기록은 총 연장 3,459.5km에 85시간 48분 35초로 평속은 40.32km/h.[8] 그룹라이딩 중 가끔 홀 대신 돌, 배암(주로 MTB의 경우) 등으로 외치기도 한다.[9] 뒤에서 너무 붙었다 싶으면 바로 왼발로 브레이크를 살짝잡아서 브레이크 등만 띄우게 만드는것 만으로도 견제가 가능하다.[10] 기수에게 따로 속도계나 시계가 제공되지 않기 때문에 가능한 전략이다.