1. 개요
대구 버스 527의 수요에 대한 문서.2. 수요
이래적으로 이용객 Top10안에 꾸준히 드는 527 답게 이용객 수도 많다. 최근에는 814의 이용객 감소 이후 이용객 3위까지 차지하였을 정도다. 성서 경유 버스 중 대구 버스 503 이용객을 제친 적 있는 몇 안되는 버스다. 바로 대구 버스 508이 있긴 하다. 726이라는 버스와 비슷하게 대구 서부 거주구역과 칠곡을 이어주는데, 차이점은 726은 월배(대곡지구)에서 서부정류장, 중리동을 거쳐 칠곡으로 가며, 칠곡 동부로 간다는 것이고, 527은 다사, 성서, 반고개를 거쳐 칠곡중앙대로를 따라 간다는 것이다.527은 굴곡에 걸맞는 수요가 있는 버스다. 성서지구-용산지구 굴곡으로, 달구벌대로 직통 수요를 포기하고, 굴곡이 생겼지만, 이로 인한 수요가 막강하고, 이를 인정받고 있다. 하지만, 반고개 굴곡은 조금 다르다. 서대구로가 달서로보다 빠른 경로고, 수요가 많기 때문에 성서, 칠곡 모두에서 아쉬워 하는 부분이다. 물론 성서-원대동 수요가 있긴 하다.
2.1. 구간별 수요
크게 4가지 구간으로 나눌 수 있는데, 각 구간에서 수요가 많은 편이다.2.1.1. 1구간: 매곡리공영차고지<—>죽전네거리
일명 다사-성서코스라고 한다. 정확히 말하자면, 용산2동까지만 성서라고 하지만, 성서 생활권으로 넓히면 죽전네거리까지 성서라고 할 수 있다2.1.1.1. 다사구간
다사구간에서는 평일, 주말을 가리지 않고 수요가 많다. 우선 다사고등학교, 대실역 일대에 거주지가 매우 많고, 다사구간 안에서도 수요가 있는데, 강창교 일대에 있는 거주지의 경우, 다사고등학교까지 걸어야 하며, 오르막길인데, 이때 배차가 빠른 527은 강창교-다사고등학교 통학 수요를 챙긴다. 또한 매곡사거리에 내려 걷다 보면, 달성문화센터가 있는데, 여기는 수영, 헬스 등을 할 수 있다 보니, 수요도 있다.다사구간-성서구간 간의 수요로는, 일단 대실역 일대로 외식, 특히 삼겹살을 먹으러 왔다가 가거나, 각종 이유로 방문하는 사람들이 강창역으로 가는 수요가 있다. 또한 계명대학교동산병원에 내려, 호산고등학교 통학 수요나, 계명대학교 의과대학 등으로 통학하는 수요가 있다.
가장 많은 수요는, 바로 대실역에서 계명대학교 동문으로 가는 수요이다. 이유는 먹을 것도 많고, 환승 수요가 있기 때문이다. 여기서 주로 환승하는 버스로는 대구 버스 405가 있다. 이유로는 다사에서도 서재문화체육센터나 서재에서도 깊숙한 곳은, 성서1(-1)이나 성서3이 가지 않기 때문이다. 혹은 이 두 버스가 방금 지났을 때, 기다릴 시간에 차라리 계대동문을 가서, 대구 버스 405로 환승하는 것이다. 그 외에는 대부분 성서우방타운이나, 국민연금네거리 일대로 가는 것이다.
2.1.1.2. 성서구간
성서구간에서는 통학 수요나 외식 수요가 많다. 그리고 적게나마 쇼핑 수요랑 지하철 환승 수요도 있다.2.1.1.2.1. 통학수요
통학수요로는, 호산동/파호동 거주 학생들이 성산중학교, 성곡중학교, 깊이 있는 이곡역 이용을 불편해하고, 지하철보다 버스를 선호하는 사람까지 합하면 성지중학교 통학 수요도 있다. 이중 성곡중학교는, 대구 버스 524가 바로 앞까지 가지만, 성산고등학교, 경원고등학교, 계성고등학교 등 가는 학교가 너무 많아 복잡한 것을 안다면, 527을 타기 때문이다. 그 외에 용산동 일대에서, 계명대학교를 가는 수요도 있다.2.1.1.2.2. 외식수요
외식수요가 있을 수 밖에 없다. 우선 계명대학교 정문, 동문 일대에는 여러 술집, 고깃집이 많다. 그래서 527이 지나는 성서 지역이라면 가리지 않고 외식 수요가 많다. 이는 외식할 곳이 많은 성서우방타운 일대도 마찬가지다.2.1.1.2.3. 쇼핑수요
527은 이마트 성서점, 홈플러스 성서점을 모두 지난다. 그래서 쇼핑 수요도 있다. 홈플러스 성서점도 용산네거리에 내리면, 5분 정도 걸으면 나오고, 애초에 우방죽전타운에 내려서, 용산역(6번출구)로 가면, 홈플러스로 갈 수 있다.2.1.1.2.4. 지하철 환승 수요
보통은 용산1동에서 시내로 갈 땐 대구 버스 급행1이나 대구 버스 급행5를 타겠지만, CGV대구한일, 정확히는 2.28기념중앙공원 일대로 안 가고, 반월당 일대로 간다면, 지하철 환승이 편한데, 527은 용산역 이용을 돕고 있다. 불편하다고 생각할까봐 말하자면, 시내로 갈때는 ’용산네거리1‘ 정류소에 내려서, 3분 걸어 용산역 4번 출구 이용, 다시 집으로 올 때는, 용산역 5번 출구로 나와서 3분 걸어서 ‘용산내거리2’ 정류소 이용. 도보 거리는 횡단보도 대기시간을 제외한 수치며, 카카오맵 거리재기를 이용하였다.2.1.2. 2구간: 죽전네거리<—>원대오거리
여기도 편의상 달구벌대로 구간과 달서로 구간으로 나눌 예정이다.2.1.2.1. 달구벌대로 구간
지하철과 많이 겹치긴 하지만, 용산동에서 달성고등학교 수요가 있다. 또한 용산역 이용이 불편하다면, 감삼역 이용을 하기도 한다. 대구 버스 503을 탄다고 알려져 있지만, 용산로 일대에서는 대구 버스 527을 이용하며, 503보단 527이 편하다. 차내 혼잡도나 입석 유무까지 감안하다면 그렇다.2.1.2.2. 달서로 구간
달서로를 완주하는 노선이다. 그만큼 달서로 수요가 많다. 반고개무침회골목을 지나고, 수요도 약간이나마 있다. 그리고, 달서로 일대 소수주민을 나르거나, 원대동 일대의 주민들이 주로 이용한다. 애초에 거주지가 그리 많지 않고, 순환2, 순환2-1과 수요를 나눠먹고 있다.2.1.3. 3구간: 원대오거리<—> 태전삼거리
이 구간에서는 대구 버스 급행3, 대구 버스 719을 대체해주며 이용객이 많다.2.1.3.1. 쇼핑수요
쇼핑수요가 많다. 대표적으로 이마트 트레이더스 비산점, 팔달시장 수요가 있다. 각각 대형마트, 대형 재래시장으로, 이용객이 많으며, 다음으로 농수산물도매시장, 매천시장 수요가 있다.2.1.3.2. 지하철 환승 수요
대구 도시철도 3호선은 매천동으로 우회해서 다닌다. 그래서 칠곡중앙대로 연선 주민들이 버스를 타고, 각각 태전역/공단역 환승 수요가 있다.2.1.4. 4구간: 태전삼거리<—> 동명
2.2. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 15,256명 | - |
| 2015년 | 15,101명 | ▽ 155 |
| 2016년 | 16,241명 | △ 1,140 |
| 2017년 | 15,482명 | ▽ 159 |
| 2018년 | 15,173명 | ▽ 309 |
| 2019년 | 14,718명 | ▽ 455 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 10,792명[1] | ▽ 3,926 |
| 2022년 | 11,880명 | △ 1,088 |
| 2023년 | 12,825명 | △ 945 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
- 2015년 대구 시내버스 개편에 따라 달서3번의 성서권역 수요를 흡수하면서 해당 노선의 일평균 승차량이 증가했다.
[1] 칠곡군 구간의 일평균 승차량이 누락된 수치이다.