최근 수정 시각 : 2025-12-15 22:11:46

CT&T e-Zone

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제41회 도쿄 모터쇼에서 선보였던 세단 모델 동시에 선보였던 트럭 모델

1. 개요2. 상세3. 파생형
3.1. e-Zone 해치
4. 제원

1. 개요

한국 업체 대진CT&T에서 선보였던 국내 최초 상용화 전기차이다. 일본에서도 마티즈를 수입하는 NAFCA에서 수입, 판매했었다. 하지만 저속 전기차의 태생적인 약점 및 경영 문제로 제대로 팔아보지도 못하고 시장에서 사라졌다. 첫 출시는 2010년 2월, 일본 판매 중단은 2011년 8월.[1] 지금은 회사 사이트도 날아가버렸다.

2. 상세

근본 태생이 골프카트를 기반으로 카울을 씌워내고 약간의 편의장치만 보완해서 자동차 같이 보이게만 만든 수준이라 '저속' 전기차로 불리는 최대시속 60km 의 차량이었기 때문에 국토부에서 저속차량에 대한 도로주행 허가가 떨어질 때까지 완성 후 2년의 세월을 기다릴 수밖에 없었으며, 구식 납충전지 기술을 사용했기 때문에 충전 시간도 오래걸리고 충전 수명 횟수도 고작 1000회 밖에 안 되는 문제가 있었다.[2] 가격도 1200만원부터 시작하지만 리튬이온 배터리 옵션과 에어컨 등 풀옵션을 장착하면 2400만원까지 치솟는지라 당시 아반떼나 쏘울 풀옵의 가격을 뛰어넘는다.#

문학야구장에서 SK 와이번스의 불펜카로 사용된 적이 있었다.

3. 파생형

3.1. e-Zone 해치

2010년 12월에는 해치백 모델도 출시하였다. 대표 색상은 붉은색, 은색으로, 기존 모델에 비해 트렁크 용량이 넓다.

국내에 10대 정도 있는 것으로 추측된다.

4. 제원

e-Zone
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서울특별시 송파구 오금동
차량형태 2도어 경형 세단/해치백
승차인원 2명
전장
전폭
전고
축거
윤거(전)
윤거(후)
공차중량
타이어 규격
구동방식 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)
전륜 현가장치
후륜 현가장치
전륜 제동장치
후륜 제동장치
[1] 국내 판매 중단 2020년 7월.[2] 50% 충전하는데 2시간, 완충에 4~6시간. 완충시 최대 60 Km, 즉, 한시간 달릴 수 있었다. 리튬이온 배터리를 사용한 모델은 3~4 시간으로 조금 더 빠르고 120 Km 까지 갈 수 있었지만 더 비싸다.

분류