| <colcolor=#fff> C11형 증기 기관차 325호기 蒸気機関車C11形325号機 | |||
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| <colbgcolor=#000000> SL 타이쥬의 모습 | |||
| {{{#!folding [ 과거 펼치기•접기 ] | <colbgcolor=#000> 당시의 모습 (19??년 촬영) | ||
| 정보 | ||
| 차량구분 | 탱크식 증기 기관차 | |
| 현재용도 | SL 타이쥬 | |
| 본제작 | 1946년 내에 | |
| 차륜배치 | 기관차: 2-6-4 | |
| 제작사 | 나고야 중공업 | |
| 본 생산량 | 1량 | |
| 제원 | ||
| 전체길이 | 12,650mm | |
| 전폭 | 2,936mm | |
| 높이 | 3,945mm | |
| 궤간 | 1,067mm | |
| 공중량 | ||
| 중량 | 66.05t | |
| 최대속도 | 시속 145km/h[1] | |
| 출력 | 최대:1,783마력 | |
| 견인력 | 128.28t | |
| 밸브장치 | 왈샤트식 | |
| 제동방식 | 공기제동 | |
| 운행 | ||
| 기점 | 키누가와온센역 | |
| 종점 | 시모이마이치역 | |
| 사용노선 | SL 타이쥬 | |
| 개통일 | ||
| 경로길이 | 12.7km | |
1. 개요
SL 타이쥬에서 운영하고 있는 동태화된 C11형 증기 기관차 중 하나이며, 동태화되어 있는 C11 중 가장 빠른 C11이다.2. 역사
1946년 3월 28일, 나고야 중공업에서 제조되어 같은 날 히가시테츠에 합류. 그곳에서 입환기로 사용. 이후 1964년에 휴차되어 1972년, 폐차되었다.니가타현의 수원 중학교에서 정태보존이었지만, 황페가 된데다가 노후회가 되어 그는 해체될 예정이었으나, 모오카 철도가 그를 양도하여 동태화 복원. 그곳에서는 관광열차를 견인하였다. 그러나, JR 동일본에 팔려나가고, 그곳에서는 임시열차로 사용되었지만, 또다시 그를 이번에는 도부 철도에 판매하고, SL 타이쥬에 합류되었다. 그리고 지금은 SL 타이쥬에서 운행중이다.
3. 여담
안절부절이 많았다. 모오카 철도의 소속이었다가 자금난으로 운행을 못하자 JR 동일본이 임차해서 굴렸는데, 자금난에 시달린 모오카 철도가 차량을 도부 철도에 팔아버렸다. JR 동일본은 임차기간이 끝날 때까지만 운행하고 차량을 도부 철도에 넘겼고, 현재 SL 타이쥬에서 운행하고 있다.4. 기타
C11형 증기 기관차 중 가장 빠르다고 알려진 SL이다.[1] 그 이유는 신칸센 E3계 전동차와 경주하여 승리했기 때문이다.