| Queensboro Plaza 퀸스보로 플라자 | |||||||||||
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| 운영 기관 | |||||
| 7호선 | MTA | ||||
| N선 | |||||
| W선 | |||||
| 개업일 | |||||
| 플러싱선 | 1916년 11월 16일 | ||||
| 아스토리아선 | 1917년 2월 1일 | ||||
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1. 개요
뉴욕 지하철 7호선, N선, W선이 운행하는 역이다.뉴욕 지하철중 최고의 개념환승 역이다. 쉽게 설명하자면 복정역 혹은 9호선과 공항철도 김포공항역 = 퀸즈보로 플라자역 구조다.
개통 당시만 하더라도 퀸즈보로 대교를 이용한 맨해튼 고가 철도 노선의 중요 환승역이였다. 당시 복층구조로 건설되었는데 총 8선이 있었던 거대 역이였다. 하지만 맨해튼 고가 노선이 철거된후 북부 역은 철거되었다. 현재는 남부 역사만 쓰고 있다.
퀸스보로 플라자 역은 원래 1916년에서 1917년 사이에 뉴욕시와 브루클린 급행 교통 회사(BRT), 그리고 인터버러우 급행 교통 회사(IRT) 간의 듀얼 계약의 일환으로 건설되었다. 이 역은 BMT와 IRT 승객들이 아스토리아, 플러싱, 세컨드 애비뉴 고가선 사이에서 환승할 수 있도록 8개의 선로를 가지고 있었다. 그러나 역의 북쪽 구역은 1940년대 후반에 폐쇄되었고, 1964년에 철거되었다. 현재 퀸스보로 플라자 역에는 4개의 선로만 남아 있으며, 이는 IRT 플러싱 라인(7번과 <7>호선)과 BMT 아스토리아 라인(N번과 W번 호선) 각각에 두 개씩 배정되어 있다.
현재 퀸스보로 플라자 역은 시스템 내에서 "A" 구간(7번과 <7>호선)과 "B" 구간(N번과 W번 호선) 간의 크로스 플랫폼 환승을 제공하는 유일한 역이다. 역은 IND 퀸즈 블러바드 라인을 운행하는 퀸스 플라자 지하철역과 가까운 위치에 있지만, 두 역은 서로 별개의 역이며, 무료 환승은 제공되지 않는다. 역의 서쪽에서는 아스토리아 라인이 이스트리버 터널을 지나 맨해튼으로 들어가고, 플러싱 라인은 남쪽으로 방향을 틀어 스틴웨이 터널을 지나 코트 스퀘어를 지나간다.
이 역부터 서쪽 종점인 34가-허드슨 야즈역까지 7호선 급행은 전역정차한다.
2. 역사
뉴욕 공공 서비스 위원회는 1907년 12월 31일, 맨해튼의 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 노선에 대한 계획을 채택했습니다. 1908년 초에는 제안된 삼각섬 시스템(Tri-borough system)이 채택되었다. 맨해튼의 브로드웨이 라인 운영은 1913년 3월 4일, 듀얼 계약(Dual Contracts)에서 브루클린 급행 교통 회사(BRT, 이후 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT))에 배정되었다. 듀얼 계약에는 스틴웨이 터널 개통도 포함되었으며, 이는 맨해튼과 퀸즈를 잇는 미완성 터널로, 운영은 인터버러우 급행 교통 회사(IRT)가 맡기로 하였다.듀얼 계약 협상은 복잡하고 때로는 갈등이 있었다. 처음에 IRT는 BRT가 맨해튼 미드타운을 지나는 브로드웨이 라인을 운영하는 것에 반대했으나, 협상자들이 BRT에게 제안된 듀얼 시스템의 모든 노선 운영 권한을 제공하면서 이를 수용했다. 퀸즈는 그동안 지하철 서비스가 없었는데, 듀얼 계약의 일환으로 두 개의 노선이 제안되었다. 하나는 아스토리아 라인으로 퀸즈 북서부 아스토리아까지 이어졌고, 다른 하나는 플러싱 라인으로, 처음에는 코로나까지, 나중에는 플러싱까지 연결되었다. 듀얼 계약에 따라 IRT가 두 노선의 소유권을 가졌지만, BRT는 이 노선들에 대한 노선 사용 권한을 부여받아 두 회사는 퀸즈 지역에서의 수익을 공유하게 되었다.
퀸스보로 플라자 역은 Snare & Triest Construction Company가 884,859달러에 건설을 맡았으며, 하루 평균 114명의 노동자가 투입이 되었다. 이 역은 8개의 선로를 갖춘 역으로, 두 개의 층에 각각 4개의 선로가 배치되었다. 각 회사는 각 층에서 두 개의 선로를 담당했으며, BRT는 두 개의 북쪽 선로를, IRT는 두 개의 남쪽 선로를 담당했다. 하층은 맨해튼으로 가는 열차를 위한 것이었고, 상층은 아스토리아나 코로나(그리고 나중에는 플러싱)로 가는 열차를 위한 것이었다. 1915년 9월까지 이 역은 약 75% 완공되었다.
2018년, 퀸스보로 플라자 역은 뉴욕시 지하철 시스템의 접근성 확장을 위한 일환으로 엘리베이터 설치가 검토된다는 발표가 했다. 2021년 2월까지, 퀸스보로 플라자 역에 대한 접근성 개조를 위한 자금이 확보하였다. 2021년 12월, 퀸스보로 플라자 역의 접근성 개선 계획이 승인되었고, MTA는 그 직후 초기 작업을 시작을 했다.
이 작업은 퀸스 플라자 남쪽에서 메자닌까지 엘리베이터를 설치하고, 메자닌에서 플랫폼까지 두 번째 엘리베이터를 설치하는 것이 포함하였다. 또한, 메자닌은 엘리베이터 연결을 위해 동쪽으로 50피트(약 15미터) 확장되었으며, 북쪽 출구로 가는 통로도 확장을 했다. 이 프로젝트에는 새로운 ADA(장애인법) 탑승 구역을 갖춘 플랫폼 가장자리 설치, 메자닌 레벨에 ADA 램프 추가, 새로운 디지털 정보 화면, CCTV 및 공공 방송 시스템 설치도 포함했다. 엘리베이터는 2024년 12월 12일에 개통되었으며, 전체 프로젝트 예산은 7,400만 달러였다.
2022년 2월, 개발업체인 Grubb Properties는 퀸스 플라자 노스 25-01번지에 26층 아파트 타워를 건설할 계획을 제출했다. 이 프로젝트에는 퀸스 플라자 북쪽과 메자닌을 연결하는 세 번째 엘리베이터도 포함될 예정이라고 발표를 하였다. MTA는 2023년 초에 메자닌에서 남쪽 출입구, 그리고 메자닌에서 플랫폼으로 이어지는 엘리베이터 설치 작업을 시작했다. 이를 위해 2023년 8월에 남행 플랫폼이 2주 동안 폐쇄되었고 일부가 재건축했다.
3. 승강장
3.1. 2층 승강장
| ↓ 39번가 | 33가-라슨가(완행) / 61가-우드사이드(급행) ↓ | ||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| ↓ 렉싱턴가-59가 | 코트 스퀘어 ↓ | ||
2층 맨해튼 방면 승강장으로, 1면 2선의 섬식 승강장이다. 플랫폼 번호는 임의로 부여하였다.
3.2. 3층 승강장
| ↑ 39번가 | 33가-라슨가(완행) / 61가-우드사이드(급행) ↑ | ||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| ↑ 렉싱턴가-59가 | 코트 스퀘어 ↑ | ||
| 1 | | 39번가·36번가·30번가·애스토리아 블러바드·애스토리아-디트마스 블러바드 방면 |
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| 2 | | 33가-라슨가·61가-우드사이드·정션 블러바드·메츠-윌레츠 포인트·플러싱-메인가 방면 |
3층 애스토리아/플러싱 방면 승강장으로, 1면 2선의 섬식 승강장이다. 플랫폼 번호는 임의로 부여하였다.
4. 연계 교통
| 운영사 | 노선 번호 |
| MTA 뉴욕 버스 | B32, B62, Q39, Q60, Q66, Q67, Q69, Q100, Q101, Q102 |