Shin-Hakushima Station
신하쿠시마역 | |||||
| 히로시마 방면 히로시마 ← 1.8 km | 산요선 (JR-R02) | 이와쿠니 방면 요코가와 1.2 km → | |||
카베선 (JR-B02) | 아키카메야마 방면 요코가와 1.2 km → | ||||
신하쿠시마역 | |||||
| 혼도리 방면 죠호쿠 ← 0.3 km | 히로시마 신교통 1호선 (아스트램 라인) | 코이키코엔마에 방면 하쿠시마 0.4 km → | |||
| 주소 | |||||
| 히로시마현 히로시마시 나카구 (広島県広島市中区) | |||||
| JR 서일본 | 니시하쿠시마초 154-1 西白島町154-1 | ||||
| 히로시마 고속교통 | 니시하쿠시마초 5-2 西白島町5-2 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 산요선 | JR 서일본 | ||||
| 카베선 | |||||
| 아스트램 라인 | 히로시마 고속교통 | ||||
| 개업일 | |||||
| 2015년 3월 14일 | |||||
| 노선거리표 | |||||
| 고베 방면 히로시마 ← 1.8 km | 산요 본선 신하쿠시마 | 모지 방면 요코가와 1.2 km → | |||
JR 역사 | 아스트램 라인 역사 |
JR 승강장 | 아스트램 라인 승강장 |
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1. 개요
일본 히로시마현 히로시마시 나카구에 있는 JR 서일본 산요 본선(+카베선)과 히로시마 고속교통 히로시마 신교통 1호선(아스트램 라인)의 역이다.산요 본선과 아스트램 라인의 교차지점에 역을 짓는다는 계획은 2003년에 처음 발표되었다. 2010년 신역설치가 확정되었고, '신하쿠시마'라는 역명은 2014년에 확정되었다. 2015년 3월 14일 개통되었다. 이 역의 개통으로 아스트램 라인의 환승객이 대폭으로 증가하게 되어 히로시마 고속교통의 경영난이 나아지게 되었다.
역 주변은 히로시마 시가지로, 현영주택 및 맨션 등이 많은 곳이다.
2. 역 및 승강장 구조
2.1. JR 서일본
6량 길이의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.| ↑ 히로시마 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 요코가와 ↓ | |||
| 1 | 하행 | 이츠카이치 · 미야지마구치 · 이와쿠니 · 토쿠야마 방면 | |
| 오마치 · 바이린 · 카베 · 아키카메야마 방면 | |||
| 2 | 상행 | 히로시마 · 사이죠 · 미하라 · 이토자키 방면 (직통 사카 · 쿠레 · 히로 · 타케하라 방면) |
2.2. 히로시마 고속교통
섬식 승강장을 갖춘 반지하역이다.| ↑ 죠호쿠 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 하쿠시마 ↓ | |||
| 1 | 하행 | 오마치 · 야스히가시 · 쵸라쿠지 · 코이키코엔마에 방면 | |
| 2 | 상행 | 죠호쿠 · 겐초마에 · 혼도리 방면 |
3. 인접 정차역 (JR)
| (쿠레선 경유)이토자키 방면 히로시마 ← 1.8 km | [쾌속] 아키지라이너 [快速] 安芸路ライナー | 이와쿠니 시발 요코가와 ← 1.2 km | |
| 히로시마 방면 히로시마 ← 1.8 km | [쾌속] 통근라이너 [快速] 通勤ライナー | 이와쿠니 시발 요코가와 ← 1.2 km | |
| 이토자키·히로 방면 히로시마 ← 1.8 km | 보통 普通 | 토쿠야마 방면 요코가와 1.2 km → | |
| 히로 방면 히로시마 ← 1.8 km | 보통 普通 | 아키카메야마 방면 요코가와 1.2 km → | |
4. 일평균 승차량
| JR 서일본 | |||||||||
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | |||
| 6,813명 | 7,900명 | 9,698명 | 11,044명 | 11,374명 | 11,824명 | 9,773명 | |||
| 히로시마 고속교통 아스트램 라인 | |||||||||
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | |||
| 3,000명 | 4,273명 | 5,425명 | 6,115명 | 6,290명 | 6,628명 | 4,655명 | |||