| 항공 사건 사고 요약표 | |
| <colcolor=#000,#dcdcdc> 발생일 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f>1996년 7월 6일 |
| 유형 | 엔진 고장 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 플로리다 펜사콜라 국제공항 |
| 기종 | MD-88 |
| 운영사 | 델타항공 |
| 기체 등록번호 | N927DA |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 플로리다 펜사콜라 국제공항 |
| 도착지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 조지아주 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 137명 |
| 승무원: 5명 | |
| 사망자 | 승객: 2명 |
| 부상자 | 승객: 7명 |
| 생존자 | 승객: 135명 |
| 승무원: 5명 | |
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| 사고 3년 후, 댈러스-포트워스 국제공항에서 찍힌 사진. |
1. 개요
| 사고 후, 고장난 엔진과 찢어진 동체가 찍힌 사진 |
1996년 7월 6일, 델타항공 소속 맥도넬 더글러스 MD-88이 펜사콜라 지역 공항의 활주로 17에서 이륙하던 중, 엔진이 고장나면서 착륙을 중지한 사고. 왼쪽 엔진의 앞쪽 컴프레서에서 나온 파편이 왼쪽 후방 동체를 찢으면서 그 충격으로 여성 승객과 그녀의 아들이 사망했고, 다른 승객 7명이 부상을 입었다.
2. 배경
사고기는 N927DA로 등록된 8년 된 맥도널 더글러스 MD-88이었다. 1988년 4월에 제작되어 같은 해 11월에 델타항공에 인도되었다. 이 항공기에 프랫 & 휘트니 JT8D-219 터보팬 엔진 2개가 장착되었다. 이 항공기는 22,031시간의 비행 시간과 18,826회의 이륙 및 착륙 주기를 기록했다.기장은 40세의 존 레이 버넬로, 1979년부터 델타항공에 근무했으며 이전에는 지역 항공사에서 근무를 했습니다. 그는 MD-88에서 2,300시간을 포함하여 12,000시간의 비행 경험을 가지고 있었다. 부기장은 37세의 전 공군 조종사 데이비드 윌리엄 호크로, 1990년부터 델타항공에 근무했으며 6,500시간의 비행 시간을 기록했으며 그 중 500시간은 MD-88에서 비행했다.
3. 사고 전개
15분간의 비행 전 검사에서 부기장은 1번(왼쪽) 엔진의 팁 부분에서 오일 몇 방울이 나오는 것을 발견했지만 "그다지 심각하지 않다"고 판단했다. 또한 부기장은 왼쪽 날개에 리벳 두 개가 빠진 것을 발견했다. 조종사는 국가 교통 안전 위원회 조사관에게 두 가지 문제 모두 위험한 것으로 간주되지 않으며 항공기는 비행이 가능하다고 판단했기 때문에 유지 관리에 대한 정보를 제공하지 않았다고 말했다.오후 2시 23분 CDT에 델타 항공 1288편이 활주로 17에서 이륙 허가를 받았다.
부기장이 스로틀을 올리고 40노트(74km/h; 46mph)의 대기 속도에 도달했을 때, 후방 객실 승객과 승무원은 매우 큰 쿵쿵거리는 소리를 듣고 폭발과 같은 느낌을 경험했다. 객실 앞쪽에 있던 승객 중 다수는 비행기 타이어가 터졌을 것이라고 생각했다. 근처 목격자들은 큰 불덩어리를 관찰했고, 한 목격자는 폭발하기 몇 초 전에 왼쪽 엔진이 원래 위치보다 낮게 매달려 있는 것을 확인했다. 엔진 폭발로 엔진 부품들이 객실을 뚫었고, 비행기 후면은 연기로 가득 찼다. 초기 엔진 화재에도 불구하고 항공기는 화재를 일으키지 않았다. 잔해의 일부는 반마일[1] 떨어진 곳까지 밀려졌다.
조종실에서 조명과 계기가 꺼졌고 조종사는 스로틀을 공회전 상태로 만들고 브레이크를 걸어 이륙을 중단했고, 결국 항공기는 리버서나 스포일러를 사용하지 않고 정지했다.
항공기가 정지했을 때, 부기장은 관제탑에 연락을 시도했지만 실패했고, 조종실의 전기 공급이 꺼졌다. 조종사들은 비상 동력을 켜고 관제탑에 연락하여 비상 상황을 선언했다. 조종실 점프 시트에 앉아 있던 데드헤딩[2] 조종사가 항공기 후면을 검사하러 갔다. 부기장은 날개 위 비상출구가 열려 있고 승객의 절반 정도가 사라졌으며 엔진 소음이 들리는 것을 보고 조종실로 돌아와 기장에게 엔진을 끄라고 말했다.
오후 2시 27분 CDT에 조종사들은 동체에 큰 구멍이 있고, 객실 전체에 엔진 파편이 흩뿌려저 있으며 승객이 다쳤다는 사실을 확인한 후 응급 의료 지원을 요청했다. 그런 다음 그는 객실에 연기나 화재의 흔적이 없으며, 후면 객실 문이 열렸고 비상 슬라이드가 팽창했다고 보고했다. 문을 통해 대피를 시작한 승무원은 NTSB 조사원에게 항공기 후면이 심하게 손상되어 후방 객실 비상 슬라이드를 사용하기에 적합하지 않았기 때문에 그 문을 통한 대피를 포기하고 승객을 앞으로 안내했다고 증언했다. 그녀는 부상자가 많고 사망자가 2명일 수 있으므로 부기장이 그녀를 멈출 때까지 비행기 대피를 시작했다고 보고했다. 기장은 휴대용 비상 슬라이드을 요청했고 25분 후에 탈출했다. 많은 승객이 날개 위의 비상구를 통해 탈출한 다음 땅으로 뛰어내리거나 날개 부분에서 미끄러져 내려갔다.
탈출한 승객에 증언에 따르면 탈출 후 비행기를 보니 제트 엔진의 팬이 캔따개처럼 비행기를 깎아버렸다고 했다.