1. 개요

JR EAST Train Simulator에 등장하는 차량 DLC를 정리해놓은 페이지.

현재 DLC로 출시된 차량은 185계 하나밖에 없다. 이 문서는 185계를 포함하여 각 차량의 특색을 서술한다.
노선 출시 순서와 상관 없이 같은 계의 다른 번대는 한대 묶어서 서술한다.

2. 차량

2.1. E233계

이 게임에 가장 많이 등장하는 열차라고 해도 과언이 아닐정도다. JR동일본이 이 차를 얼마나 많이 찍어냈는지 알수있는 부분. 3000번대를 제외한 나머지 번대들은 전부 구동음이 똑같다. 가속도와 제동력은 노선별로 상이하며, 최고속도또한 달라진다.

2.1.3. E233-3000계

도카이도, 우츠노미야, 타카사키선 운행용 E233계의 근교형 모델이다. 히타치의 IGBT를 써서 다른 E233계들 과는 소리가 다르며, 이 게임에서 몰 수 있는 차량 중 최장신인 15량 편성을 몰 수 있다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	히타치 IGBT-VVVF	120m/h	2.3km/h/s	4.2km/h/s	15량 1편성, 10량 1편성

지선 투입 및 병결 사용용 5량 편성만 단독으로 운행 할 수는 없다

다른 E233계보다 가속도와 제동력이 현저히 떨어지는데, 운용되는 노선들의 역간거리가 아주 길어서 딱히 굼뜬다는 느낌은 들지 않는다.

투입 노선

2.1.5. E233-7000계

사이쿄, 린카이, 소테츠-JR직통선, 카와고에선 등 사이쿄선과 연관된 모든 노선에서 운행되는 E233계의 통근형 모델이다. 이동식 폐색 시스템의 일종인 ATACS를 장착하고 있는 유이한 차량이다[2]

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	미쓰비시 IGBT-VVVF	100km/h[3]	2.5km/h/s	5.0km/h/s	10량 1편성

현실에선 대부분의 열차가 타사 노선과 직통운전 하지만 게임에선 아쉽게도 린카이선, 소테츠선과의 직통은 구현되지 않았다. 심지어 교행열차 중에 카와고에까지 가는 임해고속철도 70-000형 조차 등장하지 않았다![4]

투입 노선

사이쿄-카와고에선

2.1.6. E233-8000계

난부선 투입용 E233계의 통근형 모델이다. 8500번대 또한 난부선 열차이지만 게임에는 8000번대만 등장한다. 성능은 케이요선 투입용 5000번대와 거의 똑같다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X[5]	미쓰비시 IGBT-VVVF	95m/h	2.5km/h/s	4.2km/h/s	6량 1편성

영업 최고속도는 95km/h이며, 가속도는 2.5km/h/s, 제동력은 4.2km/h/s이다.

투입 노선

난부선 [6]

도쿄의 대동맥이라고 불리는 야마노테선에 투입되는 차량. 수도권의 등장 차량중 제일 최신 차량인 만큼 타 차량들에서는 못보던 기능들도 일부 있다. 케이힌토호쿠선 열차와 달리 TASC가 진짜로 작동하며, TIMS도 신형으로 교체되었다.

처음부터 키보드 T 키를 누르고 홈의 절반쯤에 있는 지상자를 지날때 속도가 50km/h 이하라면 자동적으로 TASC가 작동하여 정차까지 알아서 해준다. 타행을 하여도 무관하지만, 혹시 모를 상황을 대비해 제동 1단만 체결 해두고 정차하면 BC 200 이상으로 올리는것이 추천된다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
O	미쓰비시 MOSFET-VVVF(SiC)	90m/h	3.0km/h/s	4.2km/h/s	11량 1편성

투입 노선

야마노테선

2.3. E257계

파일:JR_East_E257-2000_Series_Test_Run.jpg

도카이도 화물선을 비롯한 각종 특급열차에 투입하기 위한 2비 특급형 차량. 쇼난과 임시특급으로만 운행할수있다.
영업 최고속도는 130km/h이지만 화물선 내에서는 이정도로 운행할수 있는 역이 없다. 뮤직혼이 있는데, E353계 등에서 들을수있는 일반적인 JR동일본 뮤직혼이 들어가있다. 원래는 전자경적도 있지만 뮤직혼과 키가 겹처 구현되지 않았고, 그 대신 공기경적이 좀 크다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	히타치 IGBT-VVVF	130m/h	2.5km/h/s	5.2km/h/s	9량 1편성, 5량 1편성

2.4. E531-0계

죠반선 투입용 교직겸용 차량. 생긴건 E233계와 거의 비슷하게 생겼고, 성능도 똑같다(...) 다른점은 최고 130km/h로 달린다. 츠쿠바 익스프레스와 경쟁을 위한것으로, 간사이권에 있는 신쾌속을 제외하면[7] 재래선 보통등급 열차중에선 제일 빠르다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	히타치 IGBT-VVVF	130m/h	2.5km/h/s	4.2km/h/s	10량 1편성

투입 노선

조반선

2.5. 211계

오이토선 운행용 차량. 계자첨가 여자제어로 가속할때는 저항제어의 힘을 빌려서 풀놋치로 발차하면 꿀렁거리는게 심하다. 하지만 저항제어와 쵸퍼제어를 섞어서 쓰기 때문에 정숙성은 뛰어난 편이다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	계자첨가 여자제어	120m/h	2.5km/h/s	3.5km/h/s	3량 1편성

몰다보면 브레이크가 밀리는 느낌이 엄청 든다. 감속도가 못해도 4.0km/h/s를 넘기는 E233계가 주류를 이루는 게임에서 국철차의 낮은 제동력이 원인으로 보인다.

2.6. 185계 전동차

차량 사진

차량 소개

185계 전동차는 1981년 당시 일본 국철(JNR)에서 설계 및 제작한 열차입니다. 기존의 특급 열차와 달리 통근용으로 설계되었으며, 차량당 승객 출입문이 2개이고 기존 특급 열차보다 출입문이 넓었습니다. 1981년 3월 특급 열차 '이즈'와 같은 해 10월 특급 열차 '오도리코'에 처음 사용되었으며, 군마행 특급 열차 '쿠사츠'와 '타니가와', 도치기행 특급 열차 '나스노' 등 많은 특급 열차에 배정되었습니다. 객차의 다용도성을 살려 일반 열차, 임시 쾌속 열차인 '문나이트 나루', 스키 열차 '스퍼' 등 다양한 유형의 열차에도 사용되었습니다. 현재 이 열차는 더 이상 일반 열차로 운행되지 않고 임시 열차로 볼 수 있습니다.

최초로 출시한 차량 DLC로, 185계 전동차가 주행한 다이어를 운행할 수 있다. 단, 해당하는 노선의 DLC를 소유해야 운행할 수 있다.

TASC	제어소자	영업 최고속도	가속도	제동력	편성 구성
X	저항제어	110m/h	- km/h/s	- km/h/s	15량 1편성, 14량 1편성, 10량 1편성, 7량 1편성

국철식 브레이크(전자직통 공기제동)을 사용할 수 있는 유이한 차량이다(나머지는 루모이)

2025년 2월 27일 출시 되었다.

[1] 있기는 한데 작동을 안한다. 스크린도어 공사 전이라서 지상자 관련 이슈가 있는 듯.[2] 나머지는 센세키선 205계[3] 직통 노선인 소테츠-JR 직통선에 해당하는 힌카쿠선 구간이 없다. 힌카쿠선에선 120km/h로 달리지만 게임에 구현된 구간은 모두 100km/h로만 달릴 수 있다.[4] 임해고속철도측과 마찰이 있을수도 있기에 일부러 피해서 녹화차를 편성한것 일수도 있다. 따로 개발진 측에서 밝힌건 없다.[5] 일부 역에 홈도어 공사가 완료된 현재는 TASC가 작동한다. 하지만 게임에는 홈도어가 단 한곳에도 없기때문에 제외.[6] 본선구간[7] 사실 신쾌속도 해당 열차선에서는 최하위 등급인거지 최소 급행급이다. 여기서 급행은 쾌속이 아니라 국철시절 급행.

JR EAST Train Simulator/차량