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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 쿠로베 협곡철도 본선 | 우나즈키역~케야키다이라역 |
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| 간사이전력 쿠로베 전용철도 | 케야키다이라역~ | |
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| 도보 | ~인클라인카부역 | |
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| 간사이전력 인클라인 | 인클라인카부역~인클라인죠부역 | |
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| 도보 | 인클라인죠부역~사쿠로다니역 | |
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| 쿠로베 터널 내 전용버스 | 사쿠로다니역~쿠로베댐역 | |
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| 칸덴 터널 전기버스 | 쿠로베댐역~오기자와역 | |
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| [ruby(黒, ruby=くろ)][ruby(部, ruby=べ)][ruby(専, ruby=せん)][ruby(用, ruby=よう)][ruby(鉄, ruby=てつ)][ruby(道, ruby=どう)] Kurobe Senyō Railway | 쿠로베 전용철도 | |
| 하형 객차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 전용철도 |
| 기점 | 케야키다이라역(본선) 쿠로나기역(지선) |
| 종점 | 쿠로베가와다이욘하츠덴쇼마에역(본선) 후타미역(지선) |
| 역 수 | 9 (여객역 5 + 관리전용역 4) |
| 개업일 | 1941년 9월 |
| 소유자 | 간사이전력 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | BB형 축전지식 기관차 하형 객차 와형 유개차 토형 무개차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 7.0km |
| 궤간 | 762mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
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| 노선도 |
1. 개요
간사이전력의 쿠로베가와 제4수력발전소 내에 있는 전용철도로, 쿠로베 루트의 일부다. 시지마타니역, 시아이다니역, 오리오다니역, 아조하라역은 정차하지 않는다.2. 역사
1941년 케야키다이라~센닌다니 구간이 개통하였고, 1963년 센닌다니~쿠로베가와다이욘하츠덴쇼마에 구간이 개통되었다.3. 차량
- 축전지식 기관차(BB형) - 토롯코 열차를 견인한다. 최소 3량(BB71, BB72, BB73)을 보유 중인 것으로 추정된다.
- 객차(하형) - 각각 1998년과 2004년에 제작된 차량. 정원은 10명이다. 고열 수도구간을 통과하기 위해 제작되었기 때문에 각 창문에 수동 와이퍼가 설치되어 있다. 쿠로베 루트 견학 시 이용되는 차량이다.
- 유개차(와형) - 쿠로베 협곡철도와 직결한다. 전술한 고열 수도구간을 통과하기 위해 내열구조로 제작되었다.
- 무개차(토형) - 와형과 외관이 같다. 역시 쿠로베 협곡철도와 직결한다.
4. 역 목록
- 여객열차 정차역은 볼드체로 처리하였다.
4.1. 본선
| 간사이전력 쿠로베 전용철도 (쿠로베 루트) | ||||
| 역명 | km | 해발고도(m) | 승강장 | 환승노선 및 비고 |
| 케야키다이라 欅平下部 | 0.0 | 599 | 단선 | ¶쿠로베 협곡철도 본선 |
| 케야키다이라카부 欅平下部 | 0.5 | 599 | 단선 | (수갱 엘리베이터 이용) |
| 케야키다이라죠부 欅平上部 | 0.5 | 800 | 단선 | |
| 시지미타니 蜆谷 | - | - | - | (여객열차 통과) |
| 시아이다니 志合谷 | - | - | - | |
| 오리오다니 折尾谷 | - | - | - | |
| 아조하라 阿曽原 | - | - | - | |
| 센닌다니 仙人谷 | 6.1 | 859 | 단선 | |
| 東谷 | - | - | - | (폐역 - 일자미상) |
| 쿠로베가와다이욘하츠덴쇼마에 黒部川第四発電所前 | 7.0 | 869 | 1면 2선 | ¶인클라인카부역: 간사이전력 인클라인 |
4.2. 쿠로나기 지선
| 간사이전력 쿠로베 전용철도 | ||||
| 역명 | km | 해발고도(m) | 승강장 | 환승노선 |
| 쿠로나기 黒薙 | 0.0 | 326 | 단선 | ¶쿠로베 협곡철도 본선 |
| 후타미 二見 | 1.7 | - | - | |
1996년 6월 일본의 모 네티즌이 쿠로나기 지선의 답사를 일부 다녀왔었는데, 지선 내에 쿠로나기온천으로 가는 입구가 있으며, 터널 내에 인입선이 있고 대략 4개의 터널이 있는 것으로 추정된다.