| 철도사고 요약도 | |||
| 사고유형 | 탈선사고 | ||
| 사고일시 | 2024년 1월 7일 10시 04분경 | ||
| 사고지점 | 중앙선 북영천~화산 구간 341k300 지점(최초 탈선) 중앙선 화산역 구내(최종 정차) | ||
| 사고원인 | 베어링 발열로 인한 차축 절손 | ||
| 피해 | 인명 | 없음 | |
| 차량 | 차륜, 차축 등 파손 | ||
| 시설 | 침목, 절연레일, ATS 지상자 등 파손 | ||
| 기타 | 지연보상 270여건 발생 등 | ||
| 운영기관 | 한국철도공사 | ||
| 사고열차 | 열차종별 | 화물열차 | |
| 열차번호 | 제3352열차 | ||
| 출발역 | 괴동선 괴동역 | ||
| 도착역 | 중앙선 도담역 | ||
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1. 개요
2024년 1월 7일 10시 04분경 중앙선 화산역 구내에서 화물열차가 궤도를 이탈한 사고이다.2. 경위
제3352열차(이하 사고열차라 한다)는 괴동역을 출발하여 도담역까지 운행하는 화물열차로서 2024년 1월 7일(일) 출발검사를 마친 후 괴동역을 출발(08;52)하였다. 이후 북영천역에 정차 후 재출발(09:45)하였고 0.9km 지난 량기 341k300 지점에서 약 43km/h의 속도로 운행중 3번 화차(51065호, 이하 사고화차라 한다)의 전부 대차 1위측 우측 축상 발열로 차축 저널부가 절손되면서 09:46경 최초 탈선하였고, 열차 후부에서 먼지 발생 등 이상을 감지한 기관사가 비상제동을 취급하여 정차하였다.사고열차는 호당4건널목에 걸쳐서 정차한 관계로 자동차 통행을 위해 열차의 탈선 여부를 확인하지 않고 09:40경 재출발하였고, 기관사는 신녕역 로컬관제원과 통화하여 화산역에 정차하여 열차 상태를 확인하고자 하였으나, 최초 정차위치에서 약 5.847km를 더 운행하여 화산역 상장내신호기를 지나 51A호 선로전환기 부근에서 2번 화차와 사고화차가 분리되면서 비상제동이 체결되어 10:03경 최종 정차하였다.
사고열차의 차량은 1월 4일 괴동역에서 ES(일상정비)를 시행하였고, 1월 6일 화물(광재)을 적재한 상태였다.
| 시간 | 사고열차 기관사 | 신녕역 로컬관제원 |
| 09:53:38 | 신녕, 3352 기관사 이상! | |
| 3352 말씀하세요. | ||
| 차량에 연기가 자꾸 나서 그러는데, 화산에서 정차했다가 갈게요. | ||
| 예 화산 정차요. | ||
| 09:54:18 | 철도 3352열차 신녕역 이상! | |
| 기관사 이상! | ||
| 관제에서 휴대폰 개방하시랍니다. | ||
| 09:55:09 | 신녕, 3352 기관사 이상 | |
| 09:55:29 | 철도 신녕역 3352 기관사 이상 | |
| 신녕역입니다. | ||
| 연기가 많이 나서 그러는데요. 잠시 섰다갈게요. | ||
| 네 화산역에 정차하십시오. 연락되었습니다. 휴대폰 개방하시구요 | ||
| 화산역까지… | ||
| 화산역에 정차하신다면서요. 본다면서요? | ||
| 여객 내려오는 거 없어요? 거기까지 갈 수 있어요. | ||
| 예 지금은 다니는 열차 없습니다. 1601이 최초 열차가 되겠습니다. | ||
| 선로에 섰다가 가면 안돼요? | ||
| 어디에요? 현위치에요? 화산역까지 들어오셔야 돼요. 거기 건널목이 많아서 거기 서 계시면 안돼요. 최대한 들어와주세요. | ||
| 10:03:07 | 철도 신녕, 철도 신녕, 3352열차 | |
| 3352열차는 조금 더 들어오셔야 돼요. 후부 걸렸어요. | ||
| 탈선했습니다. |
3. 피해
3.1. 인명 피해
이 사고로 인한 인명피해는 없었다.3.2. 물적 피해
이 사고로 인한 물적 피해 내용은 다음과 같다.- 차량분야: 9.4백만원(차축, 차륜 등 파손)
- 시설분야: 22백만원(침목, 절연레일 등 파손)
- 신호분야: 1.9백만원(ATS 지상자 2개, 선로전환기 간류 1조 등 파손)
- 총 피해: 33.3백만원
3.3. 기타 피해
이 사고로 3개 열차가 지연되었고, 270여건의 지연 보상이 있었다.4. 분석
5. 원인
항공철도사고조사위원회는 이번 사고의 원인을 다음과 같이 결정하였다.- 원인: 차축 베어링의 발열로 해당 부분의 차축이 절손되고 윤축이 유동되어 대차가 불안정해진 것
- 기여요인
① 베어링 결함 등을 조기에 탐지하지 못한 것
② 열차운행 중 차축발열이 발생하여도 검지할 수 있는 설비가 없는 것