메르세데스-벤츠 M274 엔진

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 90
• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브

• 인젝터 최고분사압 (bar) : 200

2.1. 문제점

• 캠샤프트 임펄스디스크 틀어짐 : 캠포지션 센서가 캠 각도를 검출하기 위해 캠샤프트에 압입되어 같이 도는 임펄스디스크가 위치가 틀어져 돌아가는 경우가 있다. 이 경우, 점화시기가 엉망이 되어 시동꺼짐, 부조 등 문제가 생긴다. 캠샤프트 교체가 정석이지만, 임펄스디스크를 캠샤프트와 국부 점용접을 해서 근본적인 문제 해결을 시도하는 경우가 있다. 그러나 고속으로 회전하는 캠샤프트에 용접을 하는 것은 회전밸런스를 망칠 수 있기에 정말 신중해야 한다.
• 캠어저스터 고장 : 어저스터 내부 오일의 누설로 캠각 제어가 안되는 문제가 M271에 이어서 발생하기도 한다. 설계를 바꿨는데도 개선없이 계속 반복되고 있다. M271의 경우 리콜 대상이나, 이 엔진는 해당되지 않는다.
• 캠마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M274엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠마그넷 커넥터에서 베어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠마그넷의 결함인거고 이번에는 캠마그넷 부품 형상을 변경했으나 문제는 여전하다.
• 오일펌프 유량제어밸브 배선 문제 : 연비를 높이려고 오일펌프의 유량을 부하에 따라 조절하는 밸브가 있는데, 이것의 배선이 오일팬 안에 오일에 잠겨있는지라 끊임없이 고온에 시달리다 단선 혹은 합선된다. 몇푼 안되는 두가닥짜리 배선 교체를 위해 서브프레임을 내리고 오일팬을 뜯어내야 한다.

3. 형식

4. 둘러보기

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갈색 글씨 - 단종된 엔진