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| MINICA |
| 三菱・ミニカ |
1. 개요
일본의 미쓰비시 중공업 때인 1962년부터 미쓰비시 자동차 시기인 2011년까지 생산된 경차이다. 후속 차량은 i와 eK다.2. 세대별 일람
2.1. 미쓰비시 360 (1961~1969)
2.2. 1세대 (1962~1969)
2.3. 2세대 (1969~1973)[1]
2.4. 3세대 (1972~1977)
2.5. 4세대 (1977~1984)
1983년 3월 출시된 미니카 아미 L 터보를 통해 역대 미니카 중 최초이자 일본 경차 최초로 터보차저를 장착했다.
2.6. 5세대 (1984~1989)
역대 미니카 최초로 전륜구동 구동계를 채택했다.
2.7. 6세대 (1989~1993)
고성능의 터보차저 사양으로는 단간 ZZ(Dangan ZZ)가 있었으며, DOHC 헤드 구성에 대량생산차 최초로 실린더당 5밸브를 배치한 차종으로서 최고출력 64마력을 기록했다. 일반 승용차 사양에는 기존의 3도어, 5도어 해치백 외에도 좌우 비대칭 도어가 적용된 4도어 해치백인 레터스(Lettuce)가 라인업에 합류했다.
1990년에는 톨 왜건 라인업인 미니카 토포(Minica Toppo)가 라인업에 합류했으며, 이 시기 출시된 토포가 7세대 미니카가 단종될 때까지 부분변경을 거쳐 병행생산되었으며, 이때 미니카 레터스의 비대칭 도어 레이아웃도 토포로 옮겨갔다.
이 모델은 현대자동차가 미쓰비시 자동차와 라이센스 계약을 체결해 당초 대한민국에 1991년 출시를 목표로 했으며 일본 내수용과는 달리 800cc 3G82 엔진을 탑재할 예정이었으나# 현대자동차 내부에서 시장성이 불투명하다며 회의적인 분위기로 출시가 계속 지연되다가 결국 출시가 무산되고, 이후 고유 모델을 개발하는 것으로 방향을 틀었다.
2.8. 7세대 (1993~1998)
1990년대의 복고풍 붐에 힘입어 복고풍의 파생형 모델인 타운 비(Town Bee)가 라인업에 합류했다. 이는 6세대 기반의 파생차종인 토포에도 반영되었다.
2.9. 8세대 (1998~2011[2])
미니카 토포가 "토포 BJ"라는 별도 모델로 독립하며 3도어, 5도어 해치백만 남았다. 7세대까지만 있었던 고성능 모델 단간과는 달리 타운 비가 라인업에 계속 이어졌으며, 미쓰비시 자동차의 직분사 엔진 기술을 반영한 파생차인 피스타치오가 합류했다.
2001년에는 후속 모델인 미쓰비시 eK가 출시됐지만 승용은 2007년, 상용은 무려 2011년까지 병행 생산했다.
3. 미디어에서
- 분노의 질주: 도쿄 드리프트의 도쿄 공도 추격전을 비롯한 여러 장면에서 흰색의 1990~1993년형 미니카 토포가 트래픽카로 등장한다.
4. 둘러보기
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