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| 운정 ~ 수서 구간[a] | 운정역 ~ 수서역 (53.4km, 60.68%) |
| 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)[b] | 수서역 ~ 동탄역 (34.6km, 39.32%) |
| [a]: 명칭 미고시 [b]: 85.84%의 구간을 수서평택고속선과 공유함. | |
| 역 목록 | 연장 | 문제점 | |
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| 수도권 광역급행철도 A노선 A000호대 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 2024년 3월 30일 기준 수서 - 동탄 구간 개통 (구성 제외) | ||||
| 노선 정보 | |||
| 분류 | 광역급행철도 | ||
| 기점 | 수서역[부분개통] | ||
| 종점 | 동탄역 | ||
| 역 수 | 3개[2] | ||
| 구성 노선 | 수도권광역급행철도에이선(운정~수서)[가칭] 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)[4] | ||
| 상징색 | 보라색 (#9A6292) | ||
| 개통일 | 2024년 3월 30일 | ||
| 소유자 | 대한민국 정부[5] 국가철도공단에 소유권 행사 위임 | ||
| 운영사 | 에스지레일(주) 운정~삼성 구간 사업 시행 | ||
| 지티엑스에이운영(주)[6] 열차 운행, 운정~구성 구간 운영 및 유지보수 | |||
| (주)에스알 동탄역 운영 및 유지보수 | |||
| 사용차량 | 수도권 광역급행철도 A노선 A000호대 전동차 | ||
| 차량기지 | 운정차량사업소 동탄역 임시 경정비시설[7] | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선연장 | 32.8㎞[8] | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 선로구성 | 복선(운정~수서분기) 단선병렬(수서분기~동탄) | ||
| 사용전류 | 교류 25,000V 60Hz 가공전차선 | ||
| 신호방식 | ATP(운정~수서분기) TVM430-SEI(수서분기~동탄) | ||
| 최고속도 | 180㎞/h | ||
| 영업속도 | 180㎞/h 운정~수서분기 구간 | ||
| 170㎞/h 수서분기~동탄 구간[TVM430] | |||
| 표정속도 | 101㎞/h[10] | ||
| 지상구간 | |||
| 통행방향 | 좌측통행 | ||
| 개통 연혁 | 2024. 03. 30. 수서 ↔ 동탄(구성 제외) | ||
| 개통 예정 | 2024. 06. 구성[11] 2024. 12. GTX운정 ↔ 서울역(창릉 제외) 2026. 06. 서울역 ↔ 수서(삼성 제외) 2027. 창릉 2028. 04. 삼성[12] 미정. 동탄 ↔ 평택지제 | ||
| 국가철도 노선 정보 | |||
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| <nopad>파일:수도권광역급행철도A선 노선도.svg | |||
| 소유자 | 대한민국 정부 (국가철도공단이 위임) | ||
| 운영기관 | 지티엑스에이운영(주) | ||
| 노선번호 | 327 | ||
| 노선명 | 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄) | ||
| 종류 | 간선철도, 광역철도 | ||
| 영업거리 | 34.6km | ||
| 궤간 | 1,435mm | ||
| 역수 | 3개 | ||
| 기점 | 수서역 | ||
| 종점 | 동탄역 | ||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 | ||
| 신호장비 | ERTMS Lv.1(수서~수서분기) TVM430-SEI(수서분기~동탄) | ||
| 선로최고속도 | 180㎞/h | ||
| 선로 수 | 2 | ||
| 개업일 | 2024년 3월 30일 | ||
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1. 개요
| 2019년 수도권 광역급행철도 A노선 공식 홍보 영상 | 국토교통부 채널 개통 전 홍보 영상 |
2. 건설 목적
- 수도권 동남부 지역의 서울 도심 접근성 극대화
현재 판교신도시, 분당신도시, 용인시, 동탄신도시 등에서 서울 도심(사대문 안)으로 가려면 광역버스를 타거나 수인·분당선 또는 신분당선을 타고 신사역이나 왕십리역으로 올라가서 3호선, 2호선, 5호선 등으로 갈아타야 한다. 광역버스를 타면 서울역에서 분당까지 40분, 용인까지 50분, 동탄까지는 1시간 정도가 걸리는데 GTX를 타면 성남 15분, 용인 20분, 동탄 25분으로 소요시간이 절반 이상 줄어든다. 소요시간 뿐 아니라 분당신도시 & 판교신도시와 서울 도심을 잇는 광역버스 노선들(9401번, 8100번, 9000번 등)이 출퇴근 시간에 빗자루질을 하고 있음에도 버스를 여러 대를 보내야 탈 수 있는데, GTX 개통시 이러한 부분이 해소될 것으로 보인다.
- 수도권 서북부(고양·파주) 지역의 강남 및 판교테크노밸리 접근성 극대화
현재 일산신도시와 운정신도시 등에서 서울 강남으로 가려면 광역버스(9700번, M7412번, G7426번)를 타거나 서해선을 타고 김포공항역으로 가서 9호선 등으로 갈아타야 한다. 광역버스를 타면 강남역에서 일산까지 50분, 운정까지 1시간 정도 걸리고[13] 전철을 티면 신논현역에서 일산역까지 70분 정도 걸린다. 판교로 가려면 강남으로 기는 것보다 30~50분 더 걸린다.[14] GTX를 타면 강남에서 대곡 15분, 킨텍스 20분, 운정 25분으로 소요시간이 절반 이상 줄어든다. 또한 수도권의 IT 기업 밀집지구 중 하나인 판교테크노밸리의 접근성 또한 올라간다. 성남역에서 한 번만 갈아타면 된다.
- 수도권제1순환고속도로 정체 완화
기획재정부 예비타당성조사에 따르면# GTX의 개통으로 서울외곽순환고속도로(현 수도권제1순환고속도로)가 직접적인 영향을 받아 수요가 크게 준다고 적시돼 있다. 이 노선이 개통되면 고양시와 성남시가 하나로 이어져 1기 신도시 대척점인 일산신도시와 분당신도시를 바로 이을 수 있다. 수도권제1순환고속도로 일산IC~판교JC 간 대척점 이동이 가능해진다. 실제로 성남시에는 판교테크노밸리 등 산업단지가 있어 기업들의 MICE 수요가 넘치는데 정작 MICE 공급은 성남시의 대척점인 고양시에 있는 KINTEX로 가야 해서 일산~판교 장거리 출장을 하는 직장인들이 많았다. 그러나 이 노선이 개통되면 판교테크노밸리에 있는 회사들이 KINTEX에서 개최되는 각종 전시회나 박람회에 쉽게 참가할 수 있다.
3. 역사
4. 역 추가 및 연장 논의
5. 운행
현재 개통 구간인 수서역~동탄역 구간은 운정차량사업소와 미연결된 구간이므로 배차간격이 길고 불규칙하다. 거기에 거의 모든 구간이 수서평택고속선 공용이라 SRT 시간표에도 영향 받는다. 심지어 35분 배차간격이 퇴근시간대에도 있다. 선행대피 스케줄은 따로 없어 수서에서 동탄까지 21분 소요된다. #6. 효과
| GTX A노선의 시간 단축효과 (1차 개통구간) | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 출발지 | 도착지 | 이동수단 | 이동경로 | 소요시간 | 시간비교 | |
| 분당신도시 | 이매역 | 수서역 | 기존 전철 | 16분 | +10분 | |
| 성남역 | GTX-A | 6분 | - | |||
| 판교신도시 | 화랑공원 | 수서역 | 광역버스 | 승차 → 수서역 하차 | 22분 | +16분 |
| 판교역 | 기존 전철 | 1안: | 19분[15] | +13분 | ||
| 2안: | 28분 | +22분 | ||||
| 성남역 | GTX-A | 6분 | - | |||
| 용인시 | 구성역 | 수서역 | 기존 전철 | 36분 | +21분 | |
| GTX-A | 15분 | - | ||||
| 동탄신도시 | 동탄역 | 성남역 | 광역버스 | 탑승 → 판교역동편 하차 | 42분 | +28분 |
| GTX-A | 14분 | - | ||||
| GTX A노선의 시간 단축효과 (2차 개통구간) | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 출발지 | 도착지 | 이동수단 | 이동경로 | 소요시간 | 시간비교 | |
| 운정신도시 | 새암공원 | 서울역 | 광역버스 | 탑승 → 숭례문 하차 | 54분 | +34분 |
| 야당역 | 기존 전철 | 40분 | +20분 | |||
| GTX운정역 | GTX-A | 20분 | - | |||
| 일산신도시 | 대화역 | 서울역 | 광역버스 | 탑승 → 숭례문 하차 | 65분 | +53분 |
| 기존 전철 | 41분 | +29분 | ||||
| 킨텍스역 | GTX-A | 12분 | - | |||
| 고양시 | 대곡역 | 서울역 | 기존 전철 | 25분 | +16분 | |
| GTX-A | 9분 | - | ||||
| 서울 은평구 | 연신내역 | 서울역 | 시내버스 | 탑승 → 서울역 하차 | 28분 | +24분 |
| 기존 전철 | 26분 | +22분 | ||||
| GTX-A | 4분 | - | ||||
7. 문제점
8. 역 목록
8.1. 차량기지
9. 차량
10. 주행 영상
| ▲ 수서역 → 동탄역 주행 영상(2024년 3월 19일 촬영)[16] |
11. 운임체계
기존 전철보다 훨씬 빠르기에 요금도 비싸다.[17] 기본 요금만 3,200원이며[18] 거리요금은 5km당 250원씩[19] 붙어 수서역에서 동탄역까지는 4,450원이다.또한 이 노선은 다른 수도권 전철과 달리 노인, 장애인, 국가유공자도 무임승차 대상이 아니다.[20] 운임 할인은 다음과 같다. # 특이하게 주말은 별도부과 기본요금에서 10%가 할인된다. #[21][22] 이는 1974년 8월 수도권 전철 1호선에 지하철 최초 개통이어 50년 만에 장애인 유공자 노인들이 유임승차하는 유일한 노선이며 1984년 노인 무료승차에 이어 40년 만에 유임승차 노선이다. 장애인도 1993년 이후 31년 만이다.
| 운임할인 | |||
| 어린이 | 50% | 장애인 | 50% |
| 청소년 | 10% | 유공자 | 50% |
| 경로 | 30% | 주말 | 최대 10%[23] |
다만 이 노선도 수도권 통합환승할인제도의 적용을 받아 환승이 가능하다.[24] SRT와 달리 수도권 전철 3호선-GTX-A선-경기도 시내버스 순으로 타면 최대 요금은 4,450원 정도다.[25][26] 또한 한 번 만에 환승이 되는 환승게이트가 없고, GTX 하차태그 후 타 대중교통 승차태그 시에 환승할인이 적용된다. 이 때문에 GTX-지하철 간 환승시 GTX 게이트에서 하차 태그하고 타 노선의 게이트에서 환승 태그를 하는 방식이다.[27] 도보로 인근 전철역까지 이동하여 승차 태그를 해도 30분 이내에만 태그하면 환승이 적용된다.
서울교통공사의 자회사가 운영하다 보니 서울 지하철처럼 하차 후 10분 이내 재승차가 가능하다.
또한 SRT의 경우 동탄-수서간 거리운임[28]이 4,500원인데, 이는 GTX-A의 동일구간 운임보다 50원 비싸다. 즉 SRT를 이용하려면 하행 승차권 매진이 아닌 이상, 굳이 GTX-A를 타고 동탄에서 SRT로 갈아타는 것이 큰 이득은 아니다. 이 노선은 오히려 SRT의 수요분산 목적으로 보는 것이 옳다. 당장 GTX-A 개통을 앞두고 주중 아침의 동탄 →︎ 수서 SRT 출근열차 1편성이 폐지된 것만 보아도 알 수 있다.
지하철 정기권, 기후동행카드는 이 노선을 이용할 수 없다. 자체 정기권의 도입 가능성 여부도 알려진 바 없다.[29] 반면5월 개시하는 K-패스 등 환급방식의 할인은 적용된다.
이른 도입 탓에 GTX-A선 전용의 1회용 교통카드도 개통 시점에서는 이용이 불가하고 2024년 6월 중 도입 예정이기 때문에 그때까지는 티머니, EZL 등의 다회용 교통카드를 반드시 소지해야 한다. 따라서 그 이전까지는 현금만으로는 바로 승차가 불가하며, 모든 개찰구 앞에 있는 자판기에서 다회용 교통카드를 구매[30]하고 충전한 후에야 탑승할 수 있다. 경로, 장애인, 유공자 할인도 카드사나 주민센터에서 발급받는 우대용 선/후불 무임교통카드를[31] 사용해야 적용된다.
12. 기타
- 완전 개통 이전까지는 원래 목적과 달리[32] 기존 전철 노선들의 수요가 일시적으로 더욱 늘어날 가능성도 있다.
- 남부 구간: 수서역이 종착역인 기간에는 수인·분당선 수요가 많이 늘 가능성이 있는데 수도권 전철 3호선보다 강남 이곳저곳을 오가기 편리하기 때문이다. 특히 선릉역은 엄청나게 혼잡해질 것이다. 또한 A선 연선에서 성수동이나 건대입구, 한양대 등을 오가는 수요 역시 수인분당선에 더 몰릴 것이다. 이런 수요는 GTX A가 서울역까지 이어지고 C선이 개통됨에 따라 점차 줄어들 것이다. 3호선은 오금역이 종점이라 그리 많은 사람이 탄 상태도 아니고, 10량 편성이라 이런 우려가 상대적으로 적다. 실제로 3호선 상행선은 양재역 이전에는 1기 지하철 치고는 아주 한산하다.
- 북부 구간: 수도권 전철 4호선에 영향이 집중될 전망이다. A선 북부 민자 구간의 종점은 서울역인데 여기서 강남으로 가려면 4호선을 경유하는 것이 가장 빠르고 편리하기 때문이다. 다행히도 4호선의 서울역 이남 구간은 출근시간대에도 자리가 자주 보일 정도로 한적한 구간이라 큰 문제는 없다. 하지만 진짜 목적지인 강남 주요 지역으로 가기 위해 동작역에서 서울 지하철 9호선으로, 사당역에서 서울 지하철 2호선으로 갈아탄다면 불편이 생길 것이다. 여기는 지금도 포화 상태이거나 그 수준조차 넘어선 지옥이라 꽤나 열차 이용에 불편을 겪을 가능성이 크다. 그리고 북부 구간의 불편은 꽤 오래 지속될 전망인데, 서울역-수서 구간이 연결되어도 대부분의 경우 수서역에서 다시 반대로 올라가느니[33] 서울역에서 4호선 루트를 쓸 가능성이 아주 높기 때문이다. 삼성역이 개통해야 불편이 사라질 전망이다.
- 다만 9호선을 이용한다면 거리상 최단거리이나 막장환승인 동작역 환승 대신, 수도권 전철 1호선을 타고 노량진역에서 급행열차로 갈아타는 것도 방법이다. 여기는 개념환승에 가깝다. 9호선의 혼잡도 역시 마찬가지다.
- 김포공항역 플랫폼 부착형 노선도에서 노선명을 수도권광역급행철도에이로 안내하고 영문으로 GTX-A라고 표기하였다. #
- GTX-A선의 역번호는 X101~X111이다. 이를 통해 B선은 200번대, C선은 300번대의 역번호를 가짐을 짐작할 수 있다. #또한 열차번호는 맨 앞머리에 X를 붙여 X0001로 시작할 예정이다. 안내방송에 대해서는 안내방송/열차 등의 문서를 참고.
- 시인성 때문인지 역사내 안내표지에는 GTX-A가 아니라 "GTX(개행하고)A"로 쓴다. (성남역의 예시)
- GTX-A는 1인 승무로 운행되고 있다.
- 내부에 철로 순찰 및 위기상황시 대피를 유도하는 인공지능 로봇이 있다고 한다. #
- GTX-A선에는 부산 도시철도와 유사한 출입문 개폐음이 들린다. #
13. 관련 문서
14. 둘러보기
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[부분개통] 사업의 시점은 GTX운정역[2] 전 구간 개통 시 11개[가칭] 아직 공식적인 노선명이 발표되지 않았다.[4] 수서역 이후 수서분기부터 동탄역까지 수서평택고속선과 선로공유한다.[5] 운정~삼성 구간 수익형 민자사업으로 건설.[6] 당초 GTX 운영사 선정 당시 주식회사 SR도 참가하였고 원래는 서울교통공사와 SR이 공동 운영할 계획이었지만 결과적으로 서울교통공사의 자회사(지티엑스에이운영)가 통합 운영하는 것으로 정해졌다. 다만 동탄역의 경우는 SR이 운영한다. 서울특별시의회 의안번호 제1206호 "GTX-A노선 운영자회사 설립(출자) 동의안" 참고.[7] 2025년까지 남측과 북측 구간이 분리운행 되는 바람에 임시 경정비시설을 동탄역 남측에 설치할 예정이다. #[8] 전 구간 개통 시 83.1㎞[TVM430] 수서평택고속선의 신호방식(70 → 130 → 170 → 230...) 특성상 170㎞/h 속도제한이 있기 때문이다.[10] 구성역 개통시 93.7㎞/h, 삼성 무정차통과 시 104.9㎞/h[11] 구성역은 공사 중 발견된 암석 때문에 공정이 지연되어 2024년 6월에 개통 예정이다.[12] 감사원에서 2028년 4월에야 삼성역이 개통 가능하다고 지적했다. # 이에 따라 국토교통부는 운정~서울역 / 수서~동탄 구간을 일단 분리운행하고 이후에 무정차 통과하여 삼성역을 뺀 전 구간을 운행하는 안으로 추진하고 있다. # 과거 5호선과 7호선이 각각 따로 2개의 구간이 분리개통한 이후에 전구간이 연결된 것처럼 이 노선도 그렇게 될 예정이다.[13] 그러나 강변북로, 자유로와 올림픽대로, 강남대로의 엄청난 교통체증을 감안하면 출퇴근시간에는 최소 30분을 더해야 한다.[14] 통근 거리가 너무 길어 수도권 서북부 지역 거주민 중 IT 기업에 입사 지원을 할 때 판교보다는 가산·구로, 서울 사대문 안 도심, 여의도, 디지털미디어시티 등으로 지원한다. 아무리 멀어도 강남까지는 출퇴근할 만 한데 판교는 멀기 때문이다.[15] 성남역이 존재하지 않던 시절 기준[16] 정식 개통 이전에 촬영되었으며 시승 목적으로 탑승했기에 전 구간을 담은 영상이 아니다.[17] 다만 신분당선의 구간요금제보다는 훨씬 낫다는 반응이 많은데, 신분당선은 못 받는 환승할인까지 받을 수 있고 운행 속도는 2배 이상 빠르기 때문이다.[18] 환승할인 적용 기본요금 1,550원 + 별도부과 기본요금 1,650원[19] 환승할인 적용 구간요금 100원 + 별도부과 구간요금 150원[20] 부산김해경전철과 유사하다. 또한 2007년 초기 공항철도, 2012년 초기 의정부경전철의 독립운임과 유사하다.[21] 그 덕분에 장애인이나 유공자인 경우에는 주말 요금 할인이 별도부과 기본요금 정액인 50원으로 제한이 된다.[22] 주말 할인은 토, 일에만 적용되며 법정공휴일에는 적용되지 않는다.[23] 별도부과 요금에서만 적용됨[24] 환승할인 적용 기본요금은 1,550원으로 적용이 된다. 별도부과 기본요금은 환승 시 지불한 금액에 포함되지 않고 계산한다. 2024년 하반기중에 있을 수도권 전철 2차 기본요금 150원 인상이 선 적용된 것인지는 아직 확인이 되지 않은 상황이다.[25] 거리비례 요금이 더 적용되기도 하지만 도곡이나 매봉에서 3호선을 탄다면 추가운임은 없다.[26] GTX 이용 후 기본요금이 다른 광역버스 등으로 환승하면 별도부과운임을 제외한 기본요금 1,550원만 환승처리되며, 반대로 광역버스 이용 후 GTX로 환승하면 별도부과운임+거리요금을 하차할 때 지불한다. 별도운임은 환승할인에서 제외되기 때문이다.[27] 물론 아예 지상 또는 대합실로 나왔다 들어가도 환승이 된다. 수도권 구간 내의 타 민자노선, 즉 서울 지하철 9호선이나 신분당선, 인천국제공항철도는 수도권 전철 운임구역 내에 민자구간 운임구역이 2중으로 들어 있어 한 번의 게이트를 거쳐 환승이 가능했지만 GTX는 그렇지 않다. 오히려 동해선 광역전철과 유사하게 운임구역 자체가 겹치지 않으며 외부구역으로 나갔다가 환승해야 한다.[28] 신규 탑승이 아닌, 임률에 의한 차액을 말한다.[29] 개통 초기엔 출퇴근자의 이용수단 관성으로 주말에 비해 주중 이용객이 적은 것으로 나타났지만 시간 절약 등 메리트가 있어 장기적으로는 주중의 수요 역시 늘어날 것으로 예상됨에 따라 추후 수도권 거리비례 체계에 편입되거나 GTX 전용 정기권이 도입될 확률이 높다. 전자의 방식으로 적용할 경우 구간분할이 20단계를 초과한 체계로 확장되겠으며 후자의 방식으로 적용할 경우 공항철도의 독립운임-거리비례 구간을 연계할 때와 유사하게 승하차시 각각 두번 이상 태그하는 방식으로 전산처리를 할 것이다.[30] 3000원, 어린이/청소년/성인 선택가능[31] '무임'교통카드이지만, 기존에도 버스는 무임이 아니었기에 충전 내지 후불교통이 가능하다.[32] 기존 광역전철 노선의 혼잡도를 줄이고 훨씬 빠른 속도로 경기도 주거지와 서울 중심지를 연결하는 것이 건설 목적이다.[33] 수서까지 가서 다시 선릉역이나 교대역까지 거슬러 올라가는데에만 10분 넘게 걸린다. 서울역에서 4호선을 탔으면 벌써 동작대교를 건넜을 것이다.