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| 좌석 | |||
| 일반 | 통학 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 농협 | |||
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1. 개요
선진시내버스에서 운행 중인 직행좌석버스 노선이다. 왕복 운행거리는 약 124km이다.전체 정류장 목록
2. 노선 정보
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | | }}}}}}}}} | |||||
| 기점 | 경기도 포천시 이동면 도평리 (도평리) | 종점 | 경기도 남양주시 별내동(별내역6번.7번출구.주을래마을) | ||||
| 종점행 | 첫차 | 05:20 | 기점행 | 첫차 | 07:10 | ||
| 막차 | 20:50 | 막차 | 22:40 | ||||
| 배차간격 | 60~70분(1일 16회) | ||||||
| 운수사명 | 선진시내버스 | 인가대수 | 6대 | ||||
| 경유 정류장 | ||
| 포천(이동, 일동, 화현, 내촌) | ↔ | 남양주(별내) |
| 도평리 | 별내역6번.7번출구.주을래마을 | |
| 장암아이파크 | ||
| 이동 | ||
| 이동초교 | ||
| 일동중.고등학교 | ||
| 일동시장입구(상) 일동터미널(하) | ||
| 화현5리.승진아파트 | ||
| 화현이벽성지 | ||
| 화현2리 | ||
| 신팔1리서파 | ||
| 소학1리 | ||
| 내촌삼거리(상) 내1리(하) | ||
3. 역사
- 2025년 9월 9일에 입찰 공고가 올라왔다. #
- 2026년 3월 4일에 개통되었다. # 포천시청 공식 기사문
4. 특징
- 포천시 이동면, 일동면, 화현면은 대중교통이 상대적으로 빈약하다 보니 이 지역 주민들의 복지 차원에서 개통된 노선이다.[1][2]이렇다 보니 수요는 다른 별내행 직행좌석버스들[3]과 같이 많지는 않다.
- 이동 ↔ 일동 구간, 일동 ↔ 내촌 구간, 내촌 ↔ 별내 구간을 모두 금강로를 통해 직통한다. 이로 인해 전 구간 소요 시간은 1시간 20분 정도 걸린다.
- 화현면 일대는 시내버스 노선이 5개 있음에도 불구하고 배차간격이 평균 60분 ~ 240분에다 일동, 광릉내, 포천 시내까지만 가다 보니 그 이상의 지역으로 가는 노선이 들어오게 되어 대중교통 문제가 조금이나마 개선되었다. 다만 시외버스가 정차하는 운악산휴게소에 정차하지 않음을 주의해야 한다.
4.1. 문제점
- 3월 4일에 노선이 개통되었음에도 불구하고 긴 배차간격과 서울로 진입을 하지 않는다는 문제점으로 인하여 출퇴근 시간대를 포함 평시간대에도 기점~종점 양방향으로 빈차로 운행하는 경우가 잦으며 승객이 있다하더라도 대당 1회 운행 시 평균 1명~6명 밖에 이용하지 않아 수요가 저조하다.
- 시외버스는 비싸며 환승할인도 되지 않는 데다 서울 시내에서 (주로 강변북로) 정체로 인해 시간이 오래 걸리는 문제가 있어 향후 이 노선은 서울 동부, 구리 남양주권 군 장병들의 출타에 도움[8][9]이 될 예정이며, 사창리 출도착 시외버스들의 좌석난도 어느 정도 해결될 것으로 보인다. 특히 도평리에서 출발하기 때문에 오전 시간대 이동, 일동에서 자주 발생하는 만석 문제가 완화될 것이다. 하지만 1시간 간격이라는 긴 배차간격으로 인하여 시간을 맞추기가 힘들고 서울로 가지 않는 단점과 함께 오전 시간대 10분~30분 간격으로 운행하는 동서울행 시외버스에 비해 경쟁력이 크게 떨어져 군 장병과 주민들은 여전히 동서울행 시외버스를 선호하고 있어서 만차문제가 해결되지 않고 있다.[10]
- 금강로 일대에서 강원고속 시외버스와 자가용들은 90~100km/h로 쏘고 다니는 반면 이 노선은 50~60km/h 정속주행을 하고 있어서 상대적으로 느리다고 느낄 수 있다. 이 버스의 문제라기보다는 금강로의 제한 속도 문제에 가깝다.[11]
- 진접역과 오남역을 경유하지 않는 것은 애매한 요소이다. 물론 두 역 중 한 곳을 경유시키자면 소요시간이 10분 이상 증가하기는 하나, 4호선은 서울역/용산역을 바로 연계하는 노선이므로 경부/호남/전라/장항선 계통의 열차를 이용하려는 승객 입장에서는 아쉬운 점이다.[12][13][14] 이 노선을 경유해 서울역으로 가려면 내촌삼거리에서 하차 후 23번으로 환승해 오남역으로 가거나 내촌중학교까지 걸어가 92번 버스를 타고 진접역으로 가는 게 낫다.
5. 시간표
- 상단 시간표는 도평리(출발) → 별내역(도착), 하단 시간표는 별내역(출발) → 도평리(도착)으로 표기된 것이다.
6. 연계 철도역
[1] 하지만 배차가 일 16회에 별내행 막차도 도평리에서 20시 50분 출발이라 시간이 안 맞으면 못 탄다.[2] 동서울발 사창리, 다목리행 시외버스의 수요를 분산하는 목적도 있었다.[3] 양주 버스 8300번, 포천 버스 3003번[4] G2001번은 3번 국도, 1386번은 43번 국도, 이 노선은 47번 국도를 통해 38선을 오가게 된다.[5] 역대 노선을 모두 포함하면 3800번까지 합쳐 네 번째이다.[6] 3800번까지 합치면 역대 두 번째, 현존 최초이다.[7] 별내역 바로 앞 갈매사거리는 유턴이 불가능하다.[8] 동서울터미널은 2호선하고만 연계가 되어 서울의 주요 시외교통 지점으로 가려면 무조건 전철을 1회 이상 갈아타야 한다는 불편이 있었으나, 본 노선의 회차지인 별내역에서는 잠실역, 상봉역과 환승 없이 연계가 되기에 수도권으로 향할 군 휴가자들에겐 매우 유용한 노선이 될 전망이다.[9] 다만 좌석버스이기에 군 후급증이 적용되지 않는다. 도평리에서 이 노선을 이용해 별내역에서 전철을 이용해 청량리역까지 가면 4,000원이나, 군 후급증을 써서 시외버스를 타고 동서울터미널을 경유해서 간다면 1,550원이다. 연가를 쓴 경우가 아니라면 시간에서는 유리하더라도 비용에서 불리하게 된다.[10] 반대로 포천시내를 출발하는 3006번은 잠실역까지 15분~20분 간격으로 운행하고 있어 일대 군 장병들의 시외버스 수요를 모조리 흡수하였다.[11] 엄밀히 말하자면 이쪽이 저속하는 게 아니라 지정속도를 무시하고 시외버스와 자가용들이 과속하는 것이다.[12] 특히 별내역에서 서울역으로 가려면, 별내역에서 청량리행 경춘선 전철을 못 타면 전철만으로는 최소 2회 환승이 필요하며, 아니면 별내역2.3번 출구 정류장으로 이동해서 서울 버스 2155번을 타고 석계역에서 1호선으로 갈아타야 한다.[13] 일부에서는 경춘선과 8호선 별내역 회차가 아닌 4호선 진접역이나 오남역 회차로 변경하거나 오남역이나 별내별가람역을 경유한 후 별내역으로 가야 한다는 의견들도 많고 그냥 7, 7-1번 버스를 진접역까지 연장시키는 게 더 낫다는 의견들도 일부 있다. 하필이면 앞서 운행중인 경기북부발 별내역행 광역버스 두 개가 심각한 공기수송으로 인해 경기도 공공버스의 탁상행정, 세금낭비 표본으로 까이는지라...[14] 그나마 진명여객 소속의 양주 8300번은 양주신도시의 버프로 인해 평일 출퇴근시간 때는 20명 정도 승차하지만 포천교통 소속의 3003번은 10명도 안 탈 때가 훨씬 많다.