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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 | <colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 |
| 정규시즌 엔트리 | ||||
| 2번 | | 5번 | | |
| 6번 | | 7번 | | |
| 8번 | | 11번 | | |
| 12번 | | 15번 | | |
| 20번 | | 35번 | | |
| 36번 | | 38번 | | |
| 50번 | | 51번 | | |
| 63번 | | 83번 | | |
| 다닐 크비얏 | ||||
| 93번 | | 94번 | | |
| 99번 | | |||
| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
| 3번 | | 4번 | | |
| 19번 | | 311번 | | |
| * 제조사 칸만 회색인 차량은 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없지만, 드라이버 포인트와 하이퍼카 팀 월드컵 포인트만 획득할 수 있는 차량이다. * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. | ||||
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| 알핀 인듀어런스 팀 Alpine Endurance Team | ||
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| 국적 | | |
| 본부 | | |
| 메인 스폰서 | | |
| 감독 | | |
| 드라이버(하이퍼카) | 35번 | |
| 36번 | ||
| 리저브 | ||
| 차량 | 알핀 A424 | |
| WEC LMP2 부문 우승 | ||
| 드라이버 | 2016, 2018-19 | |
| 팀 | 2016, 2018-19 | |
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1. 개요
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| 2024 WEC 알핀의 레이스카, A424 |
과거 LMP2 시절에는 르망 24시와 WEC 우승도 여러번 하던 에이스 팀으로 평가받았으나, 하이퍼카에 있다가 돌아온 해였던 2023년에는 다양한 이유로 좋은 성적을 보여주지 못했다.
참가 첫 해부터 꾸준히 오레카의 LMP2 섀시를 활용한 것도 특징이라면 특징. 2017년부터 적용된 LMP2에선 오레카의 섀시가 좋다고 평가를 받았기에 그렇다 쳐도, 최상위 클래스인 하이퍼카에서도 오레카 LMP2 섀시를 활용한 차량만을 사용했기에 두드러지는 점이라고 봐도 된다. [5]
2. LMP2
2.1. 2013 시즌
2.2. 2014 시즌
2.3. 2015 시즌
2.4. 2016 시즌
2.5. 2017 시즌
| A460에서 세대교체가 이루어진 A470 |
2.6. 2018-19 시즌
| 2018-2019 르망 24시 LMP2 2연승을 달성 |
2.7. 2019-20 시즌
2.8. 2023 시즌
LMP1 참가가 불가능해진 시즌으로 다시 LMP2 차량으로 출전한다.3. 하이퍼카
3.1. 2021 시즌
| 리벨리온 R13을 리뱃징한 알핀 A480 |
차량의 리버리는 대체적으로 알핀 F1 팀의 알핀 A521의 리버리와 이전 A470의 리버리를 합친 듯하게 나왔다. 엔트리 넘버는 LMP2 시절부터 꾸준히 써오던 36번이고 드라이버는 원래 3명을 전부 프랑스인으로 이룰 계획이었으나 무산되었고, 라피에르와 벡시비에르 2명만 프랑스인이 되었고, 나머지 1명은 브라질 출신의 앙드레 네그랑이 되었다.
그렇게 스파 6시간 이전 발표된 BoP로 차량의 무게가 기존의 816 kg에서 100 kg이나 무거워진 930 kg까지 무거워졌으며, 깁슨 V8 엔진의 출력도 603마력으로 떨어졌다. 한 스틴트당 에너지 총량도 920 MJ로 제한되었다. 비용절감을 위해 LMP1보다 성능이 낮아진 하이퍼카와 퍼포먼스를 맞추기 위해서는 어쩔 수 없는 일이었다.
| 스파 6시간, 토요타에게 승리를 넘겨주다. |
토요타 8번이 최소 연료 주유 시간을 지키지 않아 패널티를 받으며 토요타 7번과 알핀의 36번과 격차가 벌어지고 LMP2들 사이에 묶여 격차가 벌려져 있다가 끝내 LMP2들을 모두 추월 후, 엄청난 페이스로 쫓아옴에 따라 우승을 두고 경쟁 중이였으나, 선두를 달리던 7번 차량이 브레이킹 실수로 자갈에 빠져 백마커가 되어버린다. 이렇게 되면서 우승도 눈앞에 두고 있었으나 오루즈에서 요타의 38번 LMP2와 컨택이 난 영향으로 좌측에 타이어 펑처가 나며 핏스탑을 하며 8번에게 우승의 자리를 내준 2위에 만족할 수 밖에 없었다. 중후반 좋은 페이스로 격차를 줄이던것과 달리 퀄리파잉이나 초반 페이스는 토요타에 밀리는 편이었으나 여러가지 이슈로 힘들게 잡은 1위를 펑처로 인해 피트 인을 하여 아쉬움을 주었다.
스파 6시간이 끝나고 ALMS에서 활약하던 가브리엘 오브리가 팀의 리저브 드라이버로 뽑혔다는 발표가 나왔다.
포르티망 8시간 이전 BoP 발표로 차량무게는 22 kg 늘어난 952 kg, 출력은 598 마력, 한스틴트 당 에너지 총량은 918 MJ로 줄었다. 토요타에 비해서는 적은 퍼포먼스 감소이지만, 다음 경기에는 BoP 조정의 영향을 크게 받지 않은 글리켄하우스 007 LMH가 참전해서 어찌될지는 두고 봐야될듯.
결국 맥시비에르가 퀄리파잉 세션에서 스파와는 달리 토요타 듀오를 상대로 거의 0.1초차로 폴을 따내었다.
하지만 정작 본선에서는 연료 스틴트 문제[8]에 제대로 당하면서 토요타 듀오에게 선두를 내주고 3위로 마무리 하였다.
몬자 6시간에서는 연습 세션에서 사고에 휘말렸으나 다행히 퀄리파잉에서는 무난하게 3위 그리드를 땄다. 그리고 잘 달리다가 토요타 8번이 잇다른 차량 트러블로 최하위권으로 떨어지는 틈을 타 2위로 피니시하였다.
르망 24시에서는 비로 인한 잦은스핀이 있었고, 글리켄하우스에게도 잠시 밀리는 듯했지만 다행히 3위를 유지하였다.
올해 안에 LMH, LMDh를 할지 발표할것이며, 내년 2022년에도 LMP1으로서 LMH 참가를 추진하는중에 있다고 밝혔다.
바레인 6시간, 8시간 경기부터 조금 더 커진 연료 탱크를 가지고 뛰게 되었다.
결국 2024년부터는 LMDh로 넘어가는 것으로 결정되었다. 이전부터 LMP2를 리벳징한 팀이었고, 지금 하이퍼카 클래스에서도 오레카 LMP2 기반의 LMP1 차량으로 출전한 만큼 익숙한 방식을 주저없이 고른 것이다. 기사
3.2. 2022 시즌
드라이버 라인업은 그대로 유지한채로 2022년 WEC에도 하이퍼카 클래스에 참전하게 된다. 2023년부터는 논하이브리드 LMP1 참가가 불가능해지면서 2023 시즌은 하이퍼카가 아닌 LMP2에서 오레카 07을 운영하면서 차량 개발에 전념할 예정이다.첫 경기인 세브링 1000마일 퀄리파잉에서 폴 포지션을 차지하더니 그대로 1위로 들어오며 하이퍼카 참가 이후, 첫 우승을 차지하였다.
이후, 몬차에서 추가로 우승을 하여 챔피언십 경쟁을 하였지만, 결국 토요타 8번에 밀려 최종 순위는 2위가 되었다.
3.3. 알핀 A424 테스팅 프로그램
| 알핀 A424_β | |
| 폴 리카르 서킷에서의 롤아웃 | |
| 모터랜드 아라곤에서의 두번째 테스트 | |
| 헤레스 서킷에서의 테스트 | |
| 모터랜드 아라곤에서의 내구성 테스트 | |
| 포르티망에서의 테스트 | |
3.4. 2024 시즌
1라운드 카타르에서는 35번이 7위, 36번이 11위로 완주했다. 전체적으로 크게 만족할 성적은 아니지만 BMW는 턱걸이, 람보르기니는 노포인트 피니시를 하였고 이소타 프라스키니의 경우는 서스펜션 파손으로 리타이어했음을 감안하면, 새롭게 참가하는 시즌 치고는 상당히 선전했다.2라운드 이몰라에서는 35번 드라이버들 중 한 명인 합스부르크가 아라곤에서 진행된 팀의 테스트 중에 일어난 사고로 인해 허리 부상을 입으면서 그를 대체하기 위해 리저브였던 쥴 구농을 데려왔다.
퀄리파잉에서 레드 플래그으로 인해[11] 상당한 시간 손해를 보며 17, 18위로 최후미로 출발하였고, 설상가상으로 36번 차량은 스타트 직후, 첫번째 코너에서 푸조 토탈에너지스 94번, BMW M 팀 WRT 15번 차량과 충돌하는 사고를 일으키며 일치감치 최하위권으로 떨어졌다. 35번은 사고에 휘말리지 않았으나, 시간 손해를 보면서 역시 최하위권으로 추락했으며, 중위권까지 끌어올리던 찰나, 엔진 이슈가 발생하여 다시 하위권으로 밀리며, 결국 13, 16위로 피니시하였다.
3라운드 스파에서는 35번이 예선 4위를 기록하며 첫 하이퍼폴에 진출했고, 하이퍼폴에서는 7위를 기록했다. 결승에서는 포르쉐, 페라리, 토요타의 강세 속에 35번이 9위, 36번이 12위를 기록했다.
4라운드 르망에서는 35번이 또 한 번 하이퍼폴에 진출해 6위를[12]기록했으며, 36번도 예선 9위로 나쁘지 않은 출발을 했다. 하지만 결승에서는 두 차량 모두 엔진 트러블로 리타이어했다.
5라운드 상파울루에서는 36번이 안정적인 드라이빙으로 WEC 데뷔 후 첫 포인트를 기록했다.
알핀은 A424의 엔진 및 파워트레인 신뢰성에 대한 대대적인 업데이트를 준비하고 있지만 업그레이드가 언제 도입될지에 대해서는 확실히 하고 있지 않다. 이에 따라 알핀 팀은 이소타 프라스키니, 프로톤 컴페티션과 함께 7월말 COTA 테스트에 참여하지 않은 팀이 되었다.
여름방학 이후 맞이한 6라운드 론스타 르망 퀄리파잉에서는 밀레시가 35번 차량을 하이퍼폴에 진출시키는데 성공했고, 슈마허도 좋은 기록을 낼 수 있었으나 페라리 499P들의 블록과 갑작스러운 말벌의 운전석 내 침입으로 36번 차량을 하이퍼폴로 올리는데 아깝게 실패하고 만다. 하이퍼폴에서는 밀레시가 35번 차량으로 1분 50.751초로 4위, A424 첫 세컨드 로우에 자리를 잡아내는데 성공한다. 레이스에서는 35번에 합스부르크가 시작, 36번은 백시비에르가 시작을 담당했지만, 경기 시작과 함께 35번은 캐딜락 2번과의 접촉 사고를 일으킨 책임으로 드라이브 스루 페널티를 받았다. 이후 별다른 모습을 한동안 보여주지 않다가 좋은 페이스로 드라이브 스루 페널티로 인한 손해를 만회하기 시작했고, 레이스가 종료되었을 때에 35번은 종합 순위 5위, 36번은 종합 순위 9위로 두 차량 모두 드라이버 포인트를 획득하는데 성공했을 뿐만 아니라, 첫 시즌 탑5에 들어가는데 성공하였다.
7라운드 후지 6시에서 36번이 3위로 완주하면서 이번 시즌 첫 포디움을 기록했다.
[1] 2라운드 이몰라 6시 및 3라운드 스파 6시 불참[2] 7라운드 후지 6시 불참[3] 2라운드 이몰라 6시 및 3라운드 스파 6시에 불참하는 합스부르크를 대체하기 위해 35번 차량에 합류.[4] 7라운드 후지 6시에서 샤탕을 대체하여 출전.[5] 2021년과 2022년에는 LMP2 규격의 오레카 07을 베이스로 개발된 LMP1이었던 알핀 A480으로 참가, 2024년부터 출전하기 시작한 LMDh인 A424도 오레카와 파트너십을 맺고 개발된 차량이다.[6] 2020년까지 적용된 LMP1 클래스에서는 서킷별로 하이 다운포스거나 로우 다운포스 킷을 선택할 수 있었지만 하이퍼카 클래스에서는 에어로 비율이 라 사르트에 맞춰져 고정되어서 태생이 LMP1인 알핀 A480도 르망에서 사용되었던 로우 다운포스 킷으로 고정되었다.[7] 마찬가지로 LMP1에 참전했던 드래곤스피드의 BR1도 구 LMP1 규정으로 하이퍼카 출전 가능성을 내비췄으나 여러가지 사정으로 무산되었다.[8] 토요타는 최대 1시간까지 달릴 수 있는 연료 탑재량을 가지지만 알핀은 겨우 45분밖에 되지 않는다.[9] 목요일에 합류[10] 35번의 경우 1,443km, 36번의 경우 1,562km[11] BMW M 팀 WRT 15번이 코너 탈출 과정에서 스핀한 것이 원인이었다. 다만 자력 복귀가 가능했음에도 레드가 뜬 것에 대해 팬들 사이에서도 반응이 엇갈리고 있다.[12] 2위를 기록한 2번 캐딜락이 스파에서 일으킨 사고로 5그리드 페널티를 받은 관계로 5그리드 배정.